公交均衡分配模型及其在EMME-2的應(yīng)用研究.pdf

1、目前適于大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)的實(shí)用公交分配模型在公交阻抗考慮以及擁擠網(wǎng)絡(luò)模擬方面還存在差距，影響了模型擬合效果。為此本文就如何在廣泛應(yīng)用的公交分配軟件EMMM/2中，更好的使用公交均衡分配模型進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。 本文提出了公交阻抗包括步行時(shí)間、上下車時(shí)間、在途時(shí)間、等車時(shí)間、公交票價(jià)與換乘阻抗，并結(jié)合EMME/2相關(guān)模塊特點(diǎn)，給出了公交阻抗在EMME/2中的具體表示方法；在Spiess(1984)提出的公交網(wǎng)絡(luò)表示方法上，將等車時(shí)間看作是

2、有效發(fā)車頻率的函數(shù)，而有效發(fā)車頻率則是乘客流量的減函數(shù)，由此模擬了擁擠對(duì)等車時(shí)間的影響；在上述基礎(chǔ)上，從公交均衡條件出發(fā)，將公交均衡分配問(wèn)題構(gòu)造成了路段和節(jié)點(diǎn)阻抗形式的變分不等式(VI)模型：基于對(duì)角化算法思想，設(shè)計(jì)了三層循環(huán)式算法；最后以EMME/2為平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了上述模型和算法，并通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證了其使用效果。 本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要為：給出了擁擠條件下的公交阻抗及其在EMME/2中的表示方法；將公交均衡分配問(wèn)題構(gòu)造成了路段和節(jié)點(diǎn)阻抗形