理想n-深度派系網(wǎng)絡(luò)模型及其在公交網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究.pdf

1、一般將具有自組織、自相似、小世界及無標(biāo)度中的一個(gè)或幾個(gè)特性的大型網(wǎng)絡(luò)稱為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。公交網(wǎng)絡(luò)就是一種復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論和應(yīng)用的研究是近十年來興起一種新的方向。本文主要是采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論來研究公交網(wǎng)絡(luò),提出了一種理想n-深度派系網(wǎng)絡(luò)模型,并研究了其性能和在公交網(wǎng)絡(luò)上的應(yīng)用。本文的主要工作和成果如下:
　　 1.基于提高公交網(wǎng)絡(luò)整體服務(wù)性能的目的,提出一種具有理想n-深度派系網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的公交網(wǎng)絡(luò)模型。它具有和實(shí)際公交網(wǎng)絡(luò)非常相似

2、的網(wǎng)絡(luò)屬性,同時(shí)比BTN模型具有更高的公交線路聚集程度、更短的網(wǎng)絡(luò)直徑和更小的平均最短路徑時(shí)間系數(shù),這保證了該模型具有更高的公交系統(tǒng)換乘效率,更好的公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量。
　　 2.為了提高公交網(wǎng)絡(luò)的整體換乘性能,以降低平均換乘次數(shù)和平均最短路徑時(shí)間系數(shù)為優(yōu)化目標(biāo),提出基于理想n-深度派系網(wǎng)絡(luò)的公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法。應(yīng)用此方法對(duì)杭州公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化研究,優(yōu)化結(jié)果表明可在很大程度上提高了杭州公交網(wǎng)絡(luò)的整體換乘性能、改善公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量

3、。同時(shí)提出一種應(yīng)用在具有理想n-深度派系網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的公交網(wǎng)絡(luò)上的換乘算法。
　　 3.分別從網(wǎng)絡(luò)的魯棒性和傳播行為出發(fā),研究了具有理想n-深度派系網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的公交網(wǎng)絡(luò)模型的網(wǎng)絡(luò)性能。通過將新的公交網(wǎng)絡(luò)模型與實(shí)際公交網(wǎng)絡(luò)和BTN模型網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對(duì)比,分別從隨機(jī)故障和蓄意攻擊的角度分析了網(wǎng)絡(luò)的魯棒性,同時(shí)在SIS模型下研究了公交網(wǎng)絡(luò)的擁堵傳播行為。
　　 4.針對(duì)基于理想n-深度派系網(wǎng)絡(luò)的公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法在杭州公交網(wǎng)絡(luò)上的應(yīng)