公交網(wǎng)絡(luò)瓶頸識別方法研究.pdf

1、隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進程的不斷推進和公交服務(wù)水平的提高，在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和票價的雙重刺激下，城市公共交通的客流記錄不斷地刷新，在客流急劇增加的同時，城市公共交通也暴露出各種問題，特別是客流不均衡所造成的公交網(wǎng)絡(luò)瓶頸問題日益凸顯。目前，隨著我國城市化的快速推進，我國大城市發(fā)展迅速，其中一些城市已經(jīng)建立了相對比較完善的常規(guī)地面公交網(wǎng)絡(luò)，同時軌道交通網(wǎng)絡(luò)也初步形成，這也使得解決公交網(wǎng)絡(luò)瓶頸問題的要求越來越緊迫。本文就是在此背景下，對城市公共交通網(wǎng)

2、絡(luò)瓶頸識別問題展開了系統(tǒng)的研究。
　　針對我國城市公共交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展現(xiàn)狀，本文在充分借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對公交網(wǎng)絡(luò)瓶頸問題展開了一系列的相關(guān)研究。
　　(1)分析了交通瓶頸概念體系的架構(gòu)，以及交通瓶頸的形成原因；提出了城市交通瓶頸的定義，在此基礎(chǔ)上，對瓶頸進行分類并對瓶頸的特性進行分析，為后面的研究提供了必要的準(zhǔn)備。
　　(2)分析并設(shè)計了公交網(wǎng)絡(luò)的銜接性指標(biāo)，建立了兩種基于公交網(wǎng)絡(luò)銜接性的路徑靜態(tài)瓶頸識別模

3、型并給出了相應(yīng)的算例進行說明。
　　(3)分別介紹了常規(guī)地面公交網(wǎng)絡(luò)和城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的描述方法，以此作為研究城市公交網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)瓶頸的基礎(chǔ)。接下來建立了基于最小截集最大流的公交線路靜態(tài)瓶頸識別模型和基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計特征度的公交站點靜態(tài)瓶頸識別模型。同時設(shè)計公交網(wǎng)絡(luò)線路、站點、區(qū)域靜態(tài)瓶頸的識別判別準(zhǔn)則，確定瓶頸的識別流程。在上述的模型基礎(chǔ)上，設(shè)計相應(yīng)的算法，并用SQL數(shù)據(jù)庫語言和C＃開發(fā)語言對算法進行了實現(xiàn)。
　　(4)從客流

4、的角度，建立了基于公交網(wǎng)絡(luò)銜接性的路徑動態(tài)瓶頸識別模型和基于運輸能力與換乘能力的公交網(wǎng)絡(luò)動態(tài)瓶頸識別模型，并設(shè)計了公交網(wǎng)絡(luò)動態(tài)瓶頸識別判別準(zhǔn)則和瓶頸級別，然后給出相應(yīng)的算例進行說明。
　　(5)選擇了北京市公共交通網(wǎng)絡(luò)作為實例進行計算分析，根據(jù)北京公交集團提供的基本數(shù)據(jù)，使用上述模型對北京市常規(guī)地面公交網(wǎng)絡(luò)進行靜態(tài)瓶頸識別。然后再把北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)加入到常規(guī)地面公交網(wǎng)絡(luò)中，對北京市綜合公交網(wǎng)絡(luò)的靜態(tài)瓶頸進行計算，并將兩者的識別結(jié)果