地鐵車站集散能力瓶頸識別方法研究.pdf

1、地鐵作為緩解城市交通擁堵的重要交通方式之一，近年來得到了大力發(fā)展。然而，隨著地鐵的快速發(fā)展，地鐵客流量也急劇增長，地鐵車站內(nèi)的客流擁堵現(xiàn)象普遍存在，導致車站集散效率降低，同時也帶來了安全隱患。為從根本上緩解地鐵車站內(nèi)部的客流擁堵，提升車站集散能力，本文對地鐵車站集散能力瓶頸識別方法進行了研究，以期為地鐵運營部門在識別車站集散能力瓶頸和制定相應的疏解策略等方面提供決策參考。
　　本研究內(nèi)容主要包括：⑴闡述了地鐵車站集散能力瓶頸的相關

2、基本概念。對地鐵車站的設施類型和集散過程進行闡述，分析車站集散能力的影響因素，給出地鐵車站集散能力的概念及其瓶頸的定義、特性和分類，進而深入分析了車站集散能力瓶頸的形成原因。⑵確定了地鐵車站集散能力瓶頸識別指標并提出了相應的指標計算方法。對比分析采用行人宏觀交通流參數(shù)和排隊系統(tǒng)性能指標作為瓶頸識別指標的優(yōu)缺點，最終選取排隊系統(tǒng)性能指標中的平均排隊長度和平均等待時間作為車站集散能力瓶頸識別指標，并基于排隊論理論對各類設施處的乘客排隊過程建

3、立排隊模型，給出了相應的瓶頸識別指標計算公式，最后以點狀設施的閘機為例，對閘機排隊模型的兩個識別指標為例進行了分析，驗證了排隊模型的有效性。⑶提出了基于模糊理論的地鐵車站集散能力瓶頸識別方法。以平均排隊長度和平均等待時間作為瓶頸識別的依據(jù)，確定瓶頸等級的劃分標準，采用指派法中的梯形分布來確定各類設施的瓶頸識別指標隸屬函數(shù)，根據(jù)最大隸屬原則進行模糊模式識別，并利用Anylogic仿真軟件對該方法進行了模擬驗證。⑷進行了地鐵車站集散能力瓶頸