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文檔簡介
1、隨著客運(yùn)專線的相繼開工建設(shè),對(duì)客運(yùn)專線道岔的需求已追在眉睫。雖然在秦沈客運(yùn)專線道岔研制過程中,開展了部分理論研究,但其研究成果已不能完整地指導(dǎo)目前的高速道岔設(shè)計(jì)。 德國采用動(dòng)態(tài)軌距優(yōu)化的方案,設(shè)計(jì)了一種軌距加寬式轉(zhuǎn)轍器,將尖軌尖端附近軌距加寬15mm。這種道岔結(jié)構(gòu)一方面可消除部分橫向不平順,減緩列車的蛇行運(yùn)動(dòng);另一方面可以增加尖軌的頂面寬度,減小尖軌的磨耗,實(shí)踐證明可使尖軌使用壽命延長4~8倍。 論文設(shè)計(jì)了18號(hào)道岔軌距
2、加寬式轉(zhuǎn)轍器,利用ADAMS/Rail軟件建立了“CRH1”車輛模型和18號(hào)道岔軌距加寬式轉(zhuǎn)轍器的輪軌接觸模型,重點(diǎn)研究了直逆向(200km/h)和側(cè)逆向(80km/h)過岔時(shí)系統(tǒng)的動(dòng)力特性。對(duì)車輛側(cè)逆向通過秦沈客運(yùn)專線18號(hào)道岔和18號(hào)軌距加寬式道岔的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了比較,并對(duì)車輛以不同速度通過道岔轉(zhuǎn)轍區(qū)時(shí)的系統(tǒng)動(dòng)力特性進(jìn)行了比較分析。 計(jì)算結(jié)果表明,18號(hào)軌距加寬式道岔各項(xiàng)動(dòng)力響應(yīng)滿足客運(yùn)專線運(yùn)營的安全性和舒適性要求,通過道岔
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