大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）橋—列車時(shí)變系統(tǒng)振動分析.pdf

1、我國西南地區(qū)崇山峻嶺，地質(zhì)、地形條件極為復(fù)雜，鐵路橋梁分布較密，且高墩、大跨橋比例較高，需要修建大量大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))橋。本文在已建成的橋梁基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))橋動力特性和列車走行性研究。研究方法和研究成果將有利于提高本類橋梁研究和設(shè)計(jì)水平，為發(fā)展更大跨度同類橋梁跨度提供技術(shù)支撐。本文主要取得了以下研究成果： 一、在閱讀大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，綜述了國內(nèi)外關(guān)于鐵路橋梁剛度問題的認(rèn)識及其評價(jià)標(biāo)

2、準(zhǔn)，并指出了各自的優(yōu)缺點(diǎn)所在，說明了研究提出橋梁剛度問題統(tǒng)一描述方法的重要性。 二、提出了一種關(guān)于鐵路大跨度橋梁剛度問題的統(tǒng)一描述方法，即采用設(shè)計(jì)荷載下的梁端橫向、豎向、扭轉(zhuǎn)角及非梁端處橫向、豎向、扭轉(zhuǎn)角的變化率(即曲率)描述橋梁剛度。該方法不但能方便描述簡支梁的剛度問題，與現(xiàn)有規(guī)范相銜接，而且在描述規(guī)范所不能涵蓋的特殊結(jié)構(gòu)剛度問題時(shí)非常方便。 三、研究采用了一種精度較高的箱梁梁段有限元法來對大跨度鐵路連續(xù)梁(剛構(gòu))橋進(jìn)

3、行車橋耦合振動分析，具有較高的計(jì)算速度，可以更好地滿足車橋系統(tǒng)分析要求。 四、對國內(nèi)幾座典型的高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))橋進(jìn)行了振動測試，包括自振特性和行車試驗(yàn)等，得到了大量有效測試數(shù)據(jù)，對相關(guān)研究具有重要作用。通過對測試結(jié)果進(jìn)行分析，得出了所測試橋梁具有足夠的剛度性能等許多具有規(guī)律性的結(jié)論。 五、對幾座典型橋梁進(jìn)行了詳細(xì)的列車—橋梁時(shí)變系統(tǒng)空間動力響應(yīng)計(jì)算與分析，并與實(shí)測結(jié)果進(jìn)行了比較系統(tǒng)的對比，從理論上證明了