電動(dòng)汽車(chē)充電模式與換電模式運(yùn)營(yíng)策略研究.pdf

1、二十一世紀(jì)，全球各行業(yè)眾多企業(yè)積極響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召，無(wú)論是產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)還是項(xiàng)目建設(shè)，響應(yīng)國(guó)家提高生態(tài)環(huán)境的要求，都已把“環(huán)保、低碳、節(jié)能、綠色”作為基本原則，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中為國(guó)家節(jié)能減排貢獻(xiàn)，提升項(xiàng)目及產(chǎn)品充分利用，創(chuàng)造社會(huì)效益，同時(shí)為企業(yè)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益。新能源汽車(chē)無(wú)論從功能上、技術(shù)上及其生態(tài)效益上都有燃油汽車(chē)所無(wú)法超越的優(yōu)勢(shì)，新能源電動(dòng)汽車(chē)的推廣，一方面借助于電能儲(chǔ)量電池實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)久充電，一方面促使其運(yùn)行方式發(fā)生了根本改變，在汽

2、車(chē)生產(chǎn)及推廣領(lǐng)域開(kāi)辟了全新的篇章。對(duì)此，電動(dòng)汽車(chē)的充電技術(shù)研究引起了廣大學(xué)者的普遍關(guān)注，充電站雖屬于電網(wǎng)系統(tǒng)，但不同于普通的用電設(shè)施，因此充電站的建設(shè)除了考慮對(duì)電力系統(tǒng)的供電質(zhì)量影響等電網(wǎng)側(cè)技術(shù)約束，還需要對(duì)不同充電方式的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性及其公共服務(wù)功能等展開(kāi)詳細(xì)探討。
　　本文通過(guò)對(duì)不同的新能源汽車(chē)充電、換電方式的對(duì)比分析研究，總結(jié)得出二者的劣勢(shì)、優(yōu)勢(shì)等，并且對(duì)今后推廣過(guò)程中長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)方式加以論證，促使新能源電動(dòng)汽車(chē)滿(mǎn)足更多用戶(hù)的需

3、求。分析現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，可使未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)既能滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化需求，又能使運(yùn)維單位找到專(zhuān)業(yè)化、精益化的最佳運(yùn)營(yíng)模式，還需要從其兩種不同充電、換電的技術(shù)原理及基本要求入手。因此，本文基于電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行基礎(chǔ)原理及概念之上，對(duì)不同充電模式、換電模式帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)要求及安全風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行了對(duì)比，并在文章最后對(duì)二者展開(kāi)細(xì)致建模，
　　電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)路線(xiàn)的選擇可從多種角度出發(fā)。國(guó)內(nèi)已建成的充電站處于高速發(fā)展階段，研究電動(dòng)汽車(chē)充電模式與

4、換電模式運(yùn)營(yíng)策略研究很有必要。本文基于現(xiàn)有充電設(shè)施特性和用戶(hù)需求分析，對(duì)常規(guī)充電、快速充電、電池更換3種模式下的充電負(fù)荷進(jìn)行了建模。創(chuàng)新點(diǎn)在以下兩方面:首先，通過(guò)建模得出對(duì)比結(jié)果，明確不同模式的服務(wù)效益，其次，提出兩種模式下對(duì)滿(mǎn)足不同的客戶(hù)服務(wù)能力對(duì)比，立足當(dāng)前充（換）電站的構(gòu)成，對(duì)兩者技術(shù)要求、服務(wù)范圍、政府補(bǔ)貼、產(chǎn)生的成本、及其帶來(lái)的負(fù)面沖擊等加以對(duì)比，得出適合各自可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)模式。第三，立足相關(guān)文獻(xiàn)資料基礎(chǔ)，對(duì)當(dāng)前研究不同新能