電動汽車換電網(wǎng)絡的運行計劃及充電控制策略研究.pdf

1、電動汽車是智能電網(wǎng)環(huán)境下的重要電力負荷，換電模式是電動汽車發(fā)展具有競爭力的能源供給模式之一。當前學術界關于插充模式的研究較多，而關于換電網(wǎng)絡的規(guī)劃與運行仍缺乏相關的理論方法。因此針對換電模式在全國推廣應用的現(xiàn)狀，對換電網(wǎng)絡的運行計劃及充電控制策略進行研究具有重要意義。
　　本文介紹了換電網(wǎng)絡的運營模式，在此基礎上綜合最優(yōu)化、電力系統(tǒng)、物流學的基本理論，從終端換電需求出發(fā)，對換電模式下電池組需求規(guī)劃、電池優(yōu)化調度以及換電站的充電控制

2、策略展開研究。
　　首先，分析了集中充電以及充換電2種換電模式的結構及特點，介紹了換電網(wǎng)絡的基本框架和運營模式。概述了換電模式在國內外的發(fā)展現(xiàn)狀，并對換電模式發(fā)展所面臨的瓶頸進行了分析。從換電網(wǎng)絡的規(guī)劃與運行兩方面總結了目前學術界的研究現(xiàn)狀，為本文的后續(xù)研究奠定了基礎。
　　其次，針對“集中充電、統(tǒng)一配送”模式下的電池數(shù)量規(guī)劃問題展開研究，根據(jù)原始可用信息和規(guī)劃目標要求的不同，分為遠期與近期2個規(guī)劃階段，并對該問題進行建模，

3、形成涵蓋多階段的電池數(shù)量綜合規(guī)劃模型。
　　然后，從終端換電需求出發(fā)，根據(jù)一定的物流配送策略求解充電站離散電量需求的時刻和數(shù)量。以集中型充電站充電成本最小為目標函數(shù)，建立了包括物流運行安排和充電策略優(yōu)化的電池優(yōu)化調度模型，并提出了滾動優(yōu)化的方案。在此基礎上分別從集中型充電站充電容量和電池組數(shù)量兩方面對模型進行了靈敏度分析。
　　最后，根據(jù)車主的用車習慣及相關參數(shù)的統(tǒng)計，采用蒙特卡羅仿真方法研究大規(guī)模換電網(wǎng)絡不同時段的換電需求