基于停車(chē)行為的出行方式選擇研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，我國(guó)大城市的交通擁堵和停車(chē)問(wèn)題日益突出，解決交通擁堵和停車(chē)問(wèn)題成為當(dāng)前我國(guó)城市交通規(guī)劃和交通管理工作中一項(xiàng)十分緊迫的任務(wù)。 以停車(chē)作為手段，緩解大城市交通擁堵問(wèn)題的做法由來(lái)已久。工業(yè)化國(guó)家在他們的機(jī)動(dòng)化早中期，就十分關(guān)注城市停車(chē)問(wèn)題，并開(kāi)始討論利用停車(chē)作為手段，控制中心城區(qū)交通量和開(kāi)展歷史文化保護(hù)工作。到了上個(gè)世紀(jì)七十年代，人們提出了交通需求管理(Transportation Dem

2、and Management，TDM，是利用各種政策，改變出行者的交通行為，以達(dá)到抑制交通需求增長(zhǎng)、緩解交通壓力的目的)的思想，該思想受到了普遍的關(guān)注，基于TDM思想的實(shí)踐工作也在世界各地紛紛展開(kāi)，其中就包括了停車(chē)收費(fèi)費(fèi)率政策。 停車(chē)收費(fèi)費(fèi)率政策是調(diào)節(jié)城市交通構(gòu)成的一種TDM措施。和其它TDM措施相比，停車(chē)收費(fèi)費(fèi)率政策有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)外許多城市，停車(chē)收費(fèi)費(fèi)率政策已成為補(bǔ)償交通擁擠的外部成本、調(diào)控交通需求結(jié)構(gòu)、緩解交通擁擠的

3、替代手段，得到廣泛的研究和運(yùn)用。 為了給TDM思想下的停車(chē)費(fèi)率政策探討出一種制定思路和效果評(píng)估方法，本研究通過(guò)在北京市幾個(gè)繁華地區(qū)完成的意向調(diào)查，獲得數(shù)據(jù)。本研究首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了初步分析，發(fā)現(xiàn)了一些有益于停車(chē)收費(fèi)費(fèi)率政策制定的基本結(jié)論：①提高停車(chē)費(fèi)率后，小汽車(chē)出行將減少，公交、出租車(chē)出行將增加；公交服務(wù)水平同時(shí)提高的情況下，上述變化更加顯著；當(dāng)停車(chē)費(fèi)率達(dá)到一定水平后，只有提高公共交通的服務(wù)水平才能更促進(jìn)人們選擇公交出行。②存在一

4、個(gè)適當(dāng)?shù)耐＼?chē)費(fèi)率范圍，高于這個(gè)范圍的停車(chē)費(fèi)率將不再促進(jìn)人們從自駕車(chē)出行轉(zhuǎn)向公交出行，而是轉(zhuǎn)向出租車(chē)出行。③在停車(chē)收費(fèi)費(fèi)率發(fā)生變化后，停車(chē)費(fèi)用是否由個(gè)人支付、收入水平、職業(yè)、年齡等因素也會(huì)影響人們的出行方式選擇。然后，本研究建立了對(duì)于北京市具有實(shí)踐意義的Logit方式選擇模型，探討停車(chē)收費(fèi)費(fèi)率對(duì)出行方式選擇的影響，并最終確定，除了停車(chē)收費(fèi)費(fèi)率，停車(chē)費(fèi)用是否由個(gè)人支付、年收入、職業(yè)、年齡、公共交通服務(wù)水平、出行目的和停車(chē)時(shí)間這些因素也會(huì)影響