基于計(jì)劃行為理論的區(qū)域出行方式選擇行為研究.pdf

1、隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的迅速發(fā)展，區(qū)域范圍內(nèi)城際和城內(nèi)的出行方式構(gòu)成都發(fā)生了較大的變化，這種變化會(huì)促使人們的出行需求在不同出行方式上的分布趨向于新的平衡。本文提出了能夠較為全面概括出行者人口統(tǒng)計(jì)特征、出行方式屬性和心理影響因素的出行方式?jīng)Q策過(guò)程理論框架。在這一理論框架的指導(dǎo)下，證明了原始計(jì)劃行為理論(The Theory of Planned Behavior,TPB)能夠較好的解釋區(qū)域城際出行方式選擇行為，并進(jìn)一步提出了適用于該行為研究領(lǐng)

2、域的擴(kuò)展計(jì)劃行為理論，將以擴(kuò)展計(jì)劃行為理論為框架的潛變量模型和以條件Logit（Conditional Logistic,CLogit）模型為核心的離散選擇模型相結(jié)合，構(gòu)成混合選擇模型，較大提高了傳統(tǒng)離散選擇模型的擬合精度，并能通過(guò)敏感性分析直接觀察心理因素對(duì)出行方式選擇行為的定量影響。
　　首先在分析現(xiàn)有出行行為影響因素的基礎(chǔ)上，提出了統(tǒng)領(lǐng)本文的出行方式?jīng)Q策過(guò)程理論框架，選取部分關(guān)于方式選擇的交通需求管理策略，將其分解為理論框架

3、中各種因素綜合的作用結(jié)果。還對(duì)選擇過(guò)程的每一個(gè)階段進(jìn)行了詳細(xì)的分析與說(shuō)明，并將其分解為出行方式屬性、出行者經(jīng)濟(jì)人口統(tǒng)計(jì)特征和出行者心理影響變量三大類因素。初步就傳統(tǒng)的前兩類因素對(duì)區(qū)域城內(nèi)出行方式的影響進(jìn)行了實(shí)證分析和敏感性分析。
　　然后將計(jì)劃行為理論引入?yún)^(qū)域城際出行行為研究中，運(yùn)用方差分析、層次回歸、因子分析和多群組結(jié)構(gòu)方程模型等多種分析方法，系統(tǒng)探討了計(jì)劃行為理論心理變量對(duì)于城際出行方式選擇行為意向的影響。發(fā)現(xiàn)“行為態(tài)度”、“

4、主觀規(guī)范”、“感知行為控制”和“行為意向”在不同出行方式之間都有顯著性差異。研究還發(fā)現(xiàn)不是所有的人口統(tǒng)計(jì)特征對(duì)各種方式的心理變量都有顯著影響，每個(gè)特征對(duì)一種或幾種特定的出行方式具有一定的敏感性。
　　其次通過(guò)引入“描述性規(guī)范”和“行為習(xí)慣”對(duì)計(jì)劃行為理論進(jìn)行了擴(kuò)展，發(fā)現(xiàn)擴(kuò)展計(jì)劃行為理論能夠進(jìn)一步提高對(duì)區(qū)域城際出行方式選擇行為的解釋力，特別是“行為習(xí)慣”的引入使模型對(duì)“行為意向”方差的解釋提升的最高。經(jīng)過(guò)分析和研究，對(duì)這兩個(gè)變量在城

5、際出行方式選擇行為中所起的作用有了更深層次的理解。為了進(jìn)一步探索心理變量之間以及心理變量和人口統(tǒng)計(jì)特征之間的內(nèi)在聯(lián)系，構(gòu)造了多指標(biāo)多因果模型（Multiple Indicators and Multiple Causes,MIMIC）并進(jìn)行了估計(jì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)出行者的人口統(tǒng)計(jì)特征對(duì)于普通列車、高鐵和長(zhǎng)途汽車這三種出行方式的潛在心理影響變量有不同程度的顯著影響。
　　本文還將以擴(kuò)展計(jì)劃行為理論為框架的潛變量模型和以CLogit模型為核心

6、的離散選擇模型結(jié)合起來(lái)，對(duì)區(qū)域城內(nèi)出行方式選擇行為進(jìn)行了研究?；旌线x擇模型比傳統(tǒng)不帶潛變量的選擇模型對(duì)實(shí)證數(shù)據(jù)具有更高的擬合度，其預(yù)測(cè)值也更為穩(wěn)健。通過(guò)對(duì)混合選擇模型顯著自變量參數(shù)估計(jì)值的分析，能夠同時(shí)從出行者的人口統(tǒng)計(jì)特征和心理影響因素兩個(gè)方面入手去考慮對(duì)出行者出行方式選擇行為進(jìn)行干擾，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各種出行方式的誘導(dǎo)，最終達(dá)到優(yōu)化城市出行方式結(jié)構(gòu)和緩解通勤高峰時(shí)間交通擁堵的目的。
　　最后概括和比較了各種因素對(duì)區(qū)域城內(nèi)和城際出行方

7、式選擇行為的影響。采用層次回歸法比較了擴(kuò)展計(jì)劃行為理論在城內(nèi)和城際出行方式選擇行為上的適用性差別，并通過(guò)Slow Slopes方法分析了“行為習(xí)慣”和“行為意向”交叉項(xiàng)在回歸模型中對(duì)選擇行為影響的差異。
　　通過(guò)本文的研究為有針對(duì)性的根據(jù)出行者人口統(tǒng)計(jì)特征和心理影響因素的差異來(lái)實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通系統(tǒng)的優(yōu)化提供了基礎(chǔ)的理論支持。對(duì)區(qū)域人們出行方式選擇行為的差異性偏好更為深入的理解，能夠更加準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域出行需求的預(yù)測(cè)，并能幫助交通規(guī)劃與