基于計劃行為理論的出行方式選擇研究.pdf

1、我國城市化水平不斷提高的同時，交通擁堵及由此引發(fā)的環(huán)境污染等城市交通問題愈發(fā)嚴(yán)重。盡管近些年政府已將道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通系統(tǒng)管理并重，但由于交通供需矛盾未得到根本化解，城市交通問題仍未得到合理解決，由此，出行需求管理被引入并逐漸受到重視。立足于出行需求管理理念，研究居民的出行方式選擇行為，探究其選擇的心理機(jī)制，對科學(xué)制定和有效實(shí)施出行需求管理策略、進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從源頭上引導(dǎo)居民合理出行以優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)有重要意義。
　　本文結(jié)合傳統(tǒng)的出行

2、方式選擇影響因素，在深入分析居民出行需求心理、出行方式選擇行為心理的基礎(chǔ)上，針對公交車、私家車、（電動）自行車和步行四種方式，應(yīng)用計劃行為理論提出研究假設(shè)和構(gòu)建選擇模型；以細(xì)化變量為導(dǎo)向，設(shè)計了測量每一方式對應(yīng)計劃行為理論變量的相關(guān)問卷，并對淄博市張店區(qū)居民實(shí)施調(diào)查；利用調(diào)查數(shù)據(jù)，通過SPSS分析信度、效度，以及AMOS進(jìn)行結(jié)構(gòu)方程模型分析以驗(yàn)證、修正模型，最終確定模型。結(jié)果顯示，所設(shè)計問卷的信度和效度滿足進(jìn)一步分析要求，所構(gòu)建模型的適

3、配度在修正后達(dá)到良好；各方式模型中，主觀規(guī)范對行為意向的路徑系數(shù)均最小，且在私家車模型中為負(fù)值；各方式模型中，行為態(tài)度、知覺行為控制對行為意向的路徑系數(shù)均為正值。根據(jù)研究結(jié)果，可得到以下結(jié)論：
　　計劃行為理論能夠良好地解釋國內(nèi)城市居民對常見出行方式的選擇意向，且經(jīng)過細(xì)化測量變量后模型解釋率較高；公交車為主的居民其選擇意向受行為態(tài)度的影響最大；知覺行為控制對自行車和步行為主的居民的選擇意向影響最大；源自重要他人影響的主觀規(guī)范在四種