事故致因理論事故分析

1、1事故致因理論案例分析一、“428”膠濟鐵路特別重大交通事故1事故概況2008年4月28日，百年膠濟鐵路發(fā)生一場悲劇：當日凌晨4時41分，北京至青島的T195次下行到膠濟線周村至王村區(qū)間時，客車尾部第9節(jié)至第17節(jié)車廂脫軌，與上行的煙臺至徐州的5034次旅客列車相撞，致使機車和五節(jié)車廂脫軌，造成重大人員傷亡。這場災難已奪去72人的生命。另外還有416人受傷。2事故發(fā)生經過4月28日事故發(fā)生之日，恰恰為膠濟鐵路線因施工調整列車運行圖的第一

2、天。4月23日，濟南局印發(fā)154號文件《關于實行膠濟線施工調整列車運行圖的通知》，定于4天后的4月28日0時開始執(zhí)行。這份文件要求事故發(fā)生地段限速80公里小時。不過，濟南局如此重要的文件，只是在局網上發(fā)布，對外局及相關單位以普通信件的方式傳遞，而且把北京機務段作為了抄送單位。按慣例，北京局應作為受文單位，此類公文應由受文單位逐級傳達至運輸處、調度所，再傳達到各相關的機務段、車輛段。然而，在154號文下發(fā)三天之后，即4月26日，濟南局卻又

3、發(fā)布4158號調度命令，要求取消多處限速，其中正包括王村至周村東間便線（事故發(fā)生地）的限速命令。北京機務段的執(zhí)行人員沒有看到154號文件，相反看到了4158號調度命令。于是，刪除了已經寫入運行監(jiān)控器的限速指令33事故原因分析通過現(xiàn)場查勘及詢問，總體情況如下：（1）路基情況：膠濟鐵路存在路基不穩(wěn)定情況；（2）線路運行狀況：在運行過程中存在不符合標準情況，超速行為很明顯；（3）機車技術狀況：列車在發(fā)車前狀況良好，并無非正常狀態(tài)下運行情況；（

4、4）鐵路運輸調度指令下達情況：通過現(xiàn)場詢問及調查，事故發(fā)生過程中存在違章指揮、下達錯誤指令或漏下指令的情況；（5）鐵路信號顯示情況：限速牌顯示狀態(tài)良好，并不存在錯誤顯示、信號失效的情況；（6）機車司機駕駛工作情況：T195次列車司機在駕駛過程中，由于沒有認真瞭望，沒能發(fā)現(xiàn)到限速牌，導致了事故的發(fā)生；5034次列車司機在發(fā)現(xiàn)T195次列車脫軌后曾經緊急剎車；（7）鐵路安全規(guī)章制度建設情況：濟南鐵路局在五天的時間里連發(fā)三道命令，從限制速度到