基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的鐵路事故致因研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，按照2013年科技部印發(fā)的《高速列車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)高速鐵路里程達(dá)160000公里。隨著鐵路運(yùn)輸里程的不斷增加，安全問(wèn)題也受到了越來(lái)越多的關(guān)注。在此背景下深入研究鐵路事故致因，找出導(dǎo)致鐵路事故的關(guān)鍵因素并嚴(yán)加防范，對(duì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)防范及預(yù)警均有重要意義。本文借助復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)基本理論，深入研究導(dǎo)致事故發(fā)生的各主要因素，構(gòu)建鐵路事故致因模型，通過(guò)深入分析事故致因模型，找出導(dǎo)致鐵路事故的

2、關(guān)鍵因素并分析各因素的重要程度，為鐵路安全預(yù)警提出可行性建議。本文主要研究?jī)?nèi)容如下。
　　(1)構(gòu)建鐵路事故致因模型。借助復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論可以有效地分析各節(jié)點(diǎn)的重要程度及節(jié)點(diǎn)間的傳播路徑?；诖?，本文以事故致因因素為節(jié)點(diǎn)，以各因素間的相關(guān)關(guān)系為邊，構(gòu)建鐵路事故致因模型，通過(guò)分析節(jié)點(diǎn)度、度分布、最短路、介數(shù)等相關(guān)統(tǒng)計(jì)特性，找出導(dǎo)致鐵路事故的關(guān)鍵因素。數(shù)值計(jì)算以7.23甬溫事故為例，通過(guò)對(duì)該模型分析可以看出區(qū)間信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤是造成該事故關(guān)

3、鍵因素。
　　(2)提出相繼安全的分析方法。本文根據(jù)相繼故障基本理論，在鐵路事故致因模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路事故的具體特點(diǎn)及實(shí)際要求，提出了相繼安全的分析方法。通過(guò)對(duì)相繼故障理論進(jìn)行改進(jìn)，重新定義了節(jié)點(diǎn)負(fù)荷、容量及其動(dòng)態(tài)平衡過(guò)程，賦予事故致因模型中每個(gè)節(jié)點(diǎn)額外防護(hù)值、安全閾值，并對(duì)額外防護(hù)值的動(dòng)態(tài)分配過(guò)程進(jìn)行描述。通過(guò)提出網(wǎng)絡(luò)效率指標(biāo)來(lái)反映相繼安全的結(jié)果以及對(duì)鐵路事故的影響。
　　(3)結(jié)合實(shí)例應(yīng)用相繼安全方法分析鐵路事故致因