鐵路事故致因建模分析研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，鐵路尤其是高速鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。2014年，我國(guó)鐵路新線(xiàn)投產(chǎn)規(guī)模創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，鐵路營(yíng)業(yè)里程突破11.2萬(wàn)公里。高速鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)1.6萬(wàn)公里，相當(dāng)于世界其他國(guó)家的總量之和。鐵路運(yùn)輸?shù)母咚贂r(shí)代極大地推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，卻也不可避免地帶來(lái)了更多安全問(wèn)題。在這種背景下，有必要從“預(yù)防為主”的角度出發(fā)，在以往事故數(shù)據(jù)中尋找鐵路事故致因的一般規(guī)律，為鐵路安全監(jiān)管工作提供可靠依據(jù)。本文以復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論

2、為基礎(chǔ)，以實(shí)際鐵路事故數(shù)據(jù)為依據(jù)，建立鐵路事故致因模型，分析并研究了鐵路事故致因因素之間相互影響的關(guān)系，具體研究成果如下:
　　(1)根據(jù)鐵路事故數(shù)據(jù)建立鐵路事故致因模型。
　　以FRA2009-2013年的鐵路事故數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)源，建立了鐵路事故致因網(wǎng)絡(luò)。隨后以社團(tuán)劃分FN算法對(duì)鐵路事故致因網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行劃分，得到7個(gè)有效社團(tuán)。通過(guò)對(duì)劃分前后各社團(tuán)基本拓?fù)湫再|(zhì)的對(duì)比，總體上證明了社團(tuán)劃分對(duì)進(jìn)一步挖掘鐵路事故致因因素之間的聯(lián)系是有效的

3、，為成因鏈的尋找奠定了基礎(chǔ)。
　　(2)建立了基于相繼故障的鐵路事故致因模型。
　　在鐵路事故致因模型的基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步挖掘和簡(jiǎn)化事故致因因素之間的關(guān)系，找出可能成因鏈，本文對(duì)鐵路事故致因網(wǎng)中的因素進(jìn)行相關(guān)性分析，構(gòu)建鐵路事故致因關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，并以復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中的相繼故障容量負(fù)載模型為基礎(chǔ)，分析了網(wǎng)絡(luò)中危險(xiǎn)度的傳播過(guò)程，得到到各個(gè)社團(tuán)中的成因鏈。對(duì)各有效社團(tuán)成因鏈構(gòu)成因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后，找出重要度相對(duì)較高的節(jié)點(diǎn)，其出現(xiàn)頻率的走勢(shì)與