基于幾何線形和車速的高速公路事故預(yù)測及應(yīng)用研究.pdf

1、通過對調(diào)查數(shù)據(jù)的深入分析，分山嶺區(qū)、重丘區(qū)和平原區(qū)三種地形條件，研究了高速公路幾何線形、車速與事故率的關(guān)系，建立了基于負(fù)二項(xiàng)分布的事故預(yù)測模型，并結(jié)合敏感性分析給出了線形優(yōu)化和車速控制的建議，具有重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
　　從高速公路路政管理部門收集到共計(jì)23001起交通事故數(shù)據(jù)；依據(jù)“同質(zhì)法”對上述高速公路進(jìn)行了事故預(yù)測單元劃分，共得最小單元15148個(gè)；從流量觀測站得到了事故預(yù)測單元近幾年以來的年平均日交通量數(shù)據(jù)。整合處理歷年來

2、的交通事故數(shù)據(jù)、幾何線形數(shù)據(jù)、車速數(shù)據(jù)以及交通量數(shù)據(jù)，構(gòu)建一一對應(yīng)關(guān)系，建立了不同地形條件下高速公路事故率影響因素分析數(shù)據(jù)庫。
　　采用回歸分析的方法，分山嶺區(qū)、重丘區(qū)和平原區(qū)三種地形條件，分析單一線形指標(biāo)與億車公里事故率的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上分析了組合線形指標(biāo)（彎坡組合路段、平豎曲線組合路段、長大坡路段等）與事故率的關(guān)系，并據(jù)此確定了事故率最低時(shí)所對應(yīng)的線形條件，即本文所指的理想線形條件。
　　采用回歸分析的方法分析了山嶺區(qū)

3、、重丘區(qū)和平原區(qū)高速公路平均速度、運(yùn)行速度、大小型車速度差、車速離散度與事故率的關(guān)系。結(jié)果表明高速公路事故率隨平均速度、運(yùn)行速度、大小型車速度差、車速離散度的增加而顯著增加，且山嶺區(qū)高速公路事故數(shù)高于其他兩種地形條件下的事故率。
　　分析了Poisson系列模型的適用特點(diǎn)，針對交通事故分布較為離散的特性，選取了Vuong統(tǒng)計(jì)量、α的t統(tǒng)計(jì)量、AIC、BIC等參數(shù)作為模型選擇的依據(jù)，最終構(gòu)建了基于負(fù)二項(xiàng)分布的適用于不同地形條件的交通

4、事故預(yù)測模型。事故預(yù)測結(jié)果表明對于具有一定長度的高速公路而言，事故預(yù)測模型具有比較高的預(yù)測精度。
　　依據(jù)局部敏感性分析的原理，分析了高速公路事故預(yù)測模型中各變量的敏感系數(shù)大小。結(jié)合敏感性分析，用事故數(shù)增長系數(shù)的均值代表可以接受的安全水平上限。以山嶺區(qū)和重丘區(qū)高速公路平縱組合路段為研究對象，得出基于行車安全的高速公路平縱組合路段關(guān)鍵線形指標(biāo)的取值的推薦值。以山嶺區(qū)和重丘區(qū)高速公路上下坡路段和平曲線路段上的運(yùn)行速度為研究對象，得出基