汽車運(yùn)用工程模擬試題帶答案

1、汽車運(yùn)用基礎(chǔ)試題汽車運(yùn)用基礎(chǔ)試題一填空題1、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)有最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度。3、在對(duì)汽車作動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，應(yīng)用車輪的靜力rs半徑；而作運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí)應(yīng)用滾動(dòng)半徑，但是一般以滾動(dòng)rr半徑代替，作粗略分析時(shí)，通常不計(jì)其差別，統(tǒng)稱為車輪半徑。4、空氣阻力包括壓力阻力和摩擦阻力兩大部分。5、汽車加速行駛時(shí)不僅產(chǎn)生平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量還要產(chǎn)生慣性力偶矩。6、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)－附著條件是；FrFwFi=Ft=Fxg驅(qū)動(dòng)力=附

2、著力。8、用汽車的動(dòng)力特性圖來確定汽車的動(dòng)力性時(shí)，可以確定汽車的最高車速、最大爬坡度、加速時(shí)間。9、汽車行駛中，其每一瞬時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于機(jī)械傳動(dòng)損失、全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率。14、影響汽車的燃料消耗的因素概括起來有汽車技術(shù)狀況和汽車使用因素。15、在良好的路面上，汽車在一定車速范圍內(nèi)，既可以用最高檔行駛，也可以用次高檔行駛，應(yīng)選用最高檔行駛。16、變速器設(shè)置超速檔的目的是降低油耗；所以超速檔又稱節(jié)能檔。18、目前擴(kuò)大選用柴油

3、機(jī)已成為汽車的發(fā)展方向之一。柴油機(jī)之所以具有高于汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，最主要的原因是壓縮比大。21、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性包括抗水衰退、抗熱衰退。22、汽車制動(dòng)全過程由駕駛員行動(dòng)反應(yīng)階段制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)階段制動(dòng)最大效能階段25、汽車制動(dòng)距離隨制動(dòng)初速度的增加、車重的增加、和附著系數(shù)的減小而增長(zhǎng)。26、汽車在制動(dòng)過程中喪失方向穩(wěn)定的情況有跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力三類。27、汽車的地面制動(dòng)力取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)要受到地面附著系數(shù)條件的限制。28、當(dāng)汽

4、車車輪作純滾動(dòng)時(shí)，滑移率S＝0；當(dāng)汽車車輪抱死時(shí)，滑移率S＝1。29、評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能的最基本指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度22、對(duì)于普通行車制動(dòng)系統(tǒng)來講，汽車制動(dòng)時(shí)的最佳狀態(tài)時(shí)后輪先抱死，然后前輪抱死。（X）23、當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加。（X）24、雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動(dòng)力過大。（X）26、汽車制動(dòng)后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（X）27

5、、制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（X）28、近年來，盤式制動(dòng)器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器高。（X）29、汽車制動(dòng)時(shí)，若前軸先抱死就可能發(fā)生前軸側(cè)滑。（X）30、汽車制動(dòng)距離與地面附著系數(shù)有關(guān)，與重心無關(guān)。（X）31、制動(dòng)效能最佳狀態(tài)是制動(dòng)力等于或大于附著力時(shí)，車輪被抱死而與地面產(chǎn)生相對(duì)滑移。（X）32、汽車制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。特別是前軸左右輪制動(dòng)器制

6、動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的主要原因。（V）34、為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動(dòng)踏板。（V）35、隨著地面附著系數(shù)的上升，前后軸達(dá)到抱死狀態(tài)時(shí)的法向載荷，地面制動(dòng)力會(huì)增大。（V）36、若汽車的左右輪主銷內(nèi)傾角不相等，即使地面制動(dòng)力相等，也會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏。（V）37、當(dāng)具有不足轉(zhuǎn)向的汽車直線行駛時(shí)，在偶然側(cè)向力的作用下，汽車將偏離原行駛方向。（X）38、汽車高速行駛時(shí)，若汽車后輪抱死，容易發(fā)生側(cè)翻。（X）39、具有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車

7、，在使用條件變化時(shí)，有可能轉(zhuǎn)變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特性。（V）42、具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，其后輪側(cè)偏角的絕對(duì)值大于前輪側(cè)偏角的絕對(duì)值。（X）43、汽車在行駛種側(cè)翻比側(cè)滑更危險(xiǎn)，因此，應(yīng)使汽車側(cè)滑的臨界車速低于側(cè)翻的臨界車速。（V）52、廢氣中的NOx不論是汽油機(jī)和柴油機(jī)都是在經(jīng)濟(jì)工況下，濃度最大。（X）53、汽車急減速時(shí)的CO排放量是各種速度工況中最嚴(yán)重的。（X）54、控制汽車排放噪聲的最主要措施仍是安裝排氣消聲器。（V）55、輪胎的花紋對(duì)輪胎