寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的深入實(shí)施和長江經(jīng)濟(jì)帶的快速發(fā)展，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)模式因其低成本、高效快捷、低能耗等優(yōu)點(diǎn)，越來越成為集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的方向。寧波港域開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時間較短，而集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量持續(xù)快速增長，對比水路和公路集疏運(yùn)系統(tǒng)而言，鐵路集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局還不夠合理，無法適應(yīng)巨大的港口集裝箱吞吐量的需要。因此，本文以寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的陸路鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為研究對象，通過優(yōu)選集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)

2、絡(luò)線路，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。取得了以下研究成果：
　　1）基于集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)理論的基礎(chǔ)，從直接經(jīng)濟(jì)腹地和間接經(jīng)濟(jì)腹地方面分析了寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)腹地情況，從運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時間角度闡述了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性，并結(jié)合實(shí)際探究了寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和線路布局情況，最后指出了寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)存在的問題。
　　2）考慮集裝箱吞吐量、浙江省地區(qū)生產(chǎn)總值、鐵路貨物發(fā)送總量、外貿(mào)集裝箱吞吐量等關(guān)鍵性影響因

3、素，將灰色理論與RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，建立嵌入型灰色RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對2016-2017年寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測，并與GM（1，1）、RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和灰色BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型擬合值進(jìn)行了對比分析。結(jié)果表明灰色RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測精度更高。
　　3）從經(jīng)濟(jì)狀況、交通運(yùn)輸狀況、政策因素三個方面，研究了影響集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選擇的關(guān)鍵因素，繼而構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選擇層次結(jié)構(gòu)模型，運(yùn)用層次分析法（AHP）確定各因素指標(biāo)的權(quán)重值，最