集裝箱海鐵聯(lián)運產(chǎn)品及其運輸組織研究.pdf

1、目前，我國集裝箱海鐵聯(lián)運運量占港口集裝箱吞吐量的比重不到2％，與發(fā)達國家相比仍有很大的差距。為推進海鐵聯(lián)運發(fā)展，優(yōu)化運輸組織結(jié)構(gòu)，鐵道部與交通運輸部于2011年5月共同簽署了《關(guān)于共同推進鐵水聯(lián)運發(fā)展合作協(xié)議》并于2011年10月首批選定了6個集裝箱鐵水聯(lián)運通道示范項目（大連至東北地區(qū);天津至華北、西北地區(qū);青島至鄭州及隴海線沿線地區(qū);連云港至阿拉山口沿線地區(qū);寧波至華東地區(qū);深圳至華南、西南地區(qū)）。海鐵聯(lián)運產(chǎn)品作為連接鐵路和水運，貨主

2、和運輸部門的紐帶，其運輸組織的好壞直接關(guān)系到鐵路和港口的協(xié)調(diào)性和共同利益以及綜合交通運輸體系的健康發(fā)展。
　　 論文首先對國內(nèi)外集裝箱海鐵聯(lián)運及集裝箱海鐵聯(lián)運產(chǎn)品的現(xiàn)狀進行了深入分析研究，從狹義和廣義兩個角度對海鐵聯(lián)運產(chǎn)品進行了定義。通過對鐵路、水運適箱貨物，港口集疏運體系的分析，運用運輸鏈分擔(dān)模型來確定海鐵聯(lián)運的需求。在海鐵聯(lián)運需求的基礎(chǔ)上，設(shè)計了一站直達集裝箱班列、集裝箱中轉(zhuǎn)五定班列、集裝箱樞紐小運轉(zhuǎn)列車和集裝箱城際班列等集

3、裝箱海鐵聯(lián)運產(chǎn)品（狹義角度）。然后從兩個層面對集裝箱海鐵聯(lián)運運輸組織進行了研究。第一個層面立足于海鐵聯(lián)運產(chǎn)品的廣義概念，對海鐵聯(lián)運的流程和海鐵聯(lián)運通道能力進行了研究;第二個層面從鐵路運輸自身出發(fā)，從開行方案相關(guān)參數(shù)的確定和站點運輸組織兩個方面為鐵路參與集裝箱海鐵聯(lián)運提供參考。最后以寧波—華東地區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運通道為例，對通道概況、貨物運輸需求進行了分析。設(shè)計了溫州—寧波海鐵聯(lián)運開行方案。最后提出了促進寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的具體措施。