基于低碳經濟的集裝箱海鐵聯運效益研究.pdf

1、哥本哈根氣候大會上,我國政府做出了到2020年單位GDP二氧化碳排放量下降40%-45%的承諾,針對碳減排的一系列政策和措施正在逐步展開,發(fā)展低碳經濟已成了我國經濟社會發(fā)展的重要方向。
　　 鐵路運輸作為一種低能耗,高能效,污染少的運輸方式,一直以來都受到人們的廣泛關注,但是在我國沿海港口集疏運系統(tǒng)中,公路運輸占據絕對主導地位,總體來看,鐵路運輸的比重還不足2%。在這樣的形勢下,大力發(fā)展集裝箱海鐵聯運不但能夠改善港口的集疏運分擔

2、率,而且對于低碳經濟的發(fā)展也會起到一定的推動作用。
　　 本文從節(jié)能和環(huán)保這兩個方面,運用定性和定量相結合的方法,對比分析了公路運輸和鐵路運輸這兩種港口內陸集裝箱集疏運方式,得出集裝箱海鐵聯運的優(yōu)越性,指出我國要大力推進集裝箱海鐵聯運的發(fā)展,以此來加速整個社會節(jié)能減排目標的實現。在進行港口集裝箱海鐵聯運運量預測時,采用了灰色系統(tǒng)和BP神經網絡相結合的預測模型,同時結合公路運輸與鐵路運輸碳排放的對比,得出了港口集裝箱海鐵聯運碳減排