基于低碳經(jīng)濟(jì)的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)效益研究.pdf

1、哥本哈根氣候大會(huì)上,我國政府做出了到2020年單位GDP二氧化碳排放量下降40%-45%的承諾,針對(duì)碳減排的一系列政策和措施正在逐步展開,發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已成了我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要方向。
　　 鐵路運(yùn)輸作為一種低能耗,高能效,污染少的運(yùn)輸方式,一直以來都受到人們的廣泛關(guān)注,但是在我國沿海港口集疏運(yùn)系統(tǒng)中,公路運(yùn)輸占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位,總體來看,鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎剡€不足2%。在這樣的形勢(shì)下,大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)不但能夠改善港口的集疏運(yùn)分擔(dān)

2、率,而且對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)起到一定的推動(dòng)作用。
　　 本文從節(jié)能和環(huán)保這兩個(gè)方面,運(yùn)用定性和定量相結(jié)合的方法,對(duì)比分析了公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸這兩種港口內(nèi)陸集裝箱集疏運(yùn)方式,得出集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性,指出我國要大力推進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,以此來加速整個(gè)社會(huì)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在進(jìn)行港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量預(yù)測(cè)時(shí),采用了灰色系統(tǒng)和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的預(yù)測(cè)模型,同時(shí)結(jié)合公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸碳排放的對(duì)比,得出了港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)碳減排