中韓貿易環(huán)境下的集裝箱海鐵聯運計劃優(yōu)化.pdf

1、進入21世紀，世界經濟全球化趨勢越來越明顯，東北亞經濟一體化步伐加快，中韓兩國經濟相互依賴程度逐漸加深、貿易壁壘不斷消除、商品流動增速、資本跨國投資日漸頻繁。2012年是中韓建交20周年，中國是韓國第一大貿易伙伴國、出口對象國及進口來源國。在貿易驅動下，中韓兩國集裝箱運輸基本每年都保持兩位數的增長速率。集裝箱多式聯運是國際貨物運輸的主要方式，也是中韓貿易主要的運輸手段。集裝箱海鐵聯運計劃優(yōu)化可實現運輸方式的轉變，有效降低運輸成本，增加港

2、口經濟腹地輻射范圍和吞吐量，強化班輪公司、班列運營企業(yè)、港口運營企業(yè)協調工作能力。由于從運營環(huán)節(jié)增強集裝箱海鐵聯運的優(yōu)勢，其有利于兩國產業(yè)升級和轉移，優(yōu)化資源配置和拉動地區(qū)經濟增長。
　　本文從中韓貿易環(huán)境下集裝箱海鐵聯運經營人(集裝箱海鐵聯運貨運代理)的角度，針對可批次運輸的集裝箱海鐵聯運計劃，在分析影響因素、限制條件、運行機制基礎上，以滿足客戶運輸服務為要求，實現總運輸成本最低為目標，建立集裝箱海鐵聯運計劃優(yōu)化概念模型，并針對

3、模型中的核心內容——集裝箱班輪運輸計劃和集裝箱班列運輸計劃進一步建立任務分配的優(yōu)化模型。本文認為中韓集裝箱海鐵聯運可以在現有基礎設施限制條件下，從運輸計劃的角度實現優(yōu)化，班輪運價變動和班列運力約束為計劃提供最優(yōu)化的可行性。
　　為論證上述觀點，本文根據概念模型的思想，在深入分析目前海鐵聯運系統(tǒng)特性的基礎上，研究了海鐵聯運流程、績效和限制因素，對計劃關鍵點建立層級結構。其次，通過分析海鐵聯運業(yè)務的結構特征，提取現實運營數據，以實際運