城市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)急安全保障關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、隨著城軌交通系統(tǒng)大發(fā)展,城軌線網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,線網(wǎng)安全運(yùn)營(yíng)對(duì)線網(wǎng)的安全保障和線網(wǎng)大數(shù)據(jù)處理能力提出了新的要求。論文從線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)應(yīng)急安全角度出發(fā),分析了線網(wǎng)指揮平臺(tái)在應(yīng)急安全保障方面的不足。針對(duì)這些不足,本文做了以下研究:
　　針對(duì)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題,論文首先從線網(wǎng)組成元素的安全性入手,從三層結(jié)構(gòu)不同粒度出發(fā),對(duì)影響線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全的安全因素進(jìn)行了分析,完善了安全因素的安全模型,接著論文又對(duì)線網(wǎng)組成元素之間的相互影響和關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析,提出了多

2、粒度與關(guān)聯(lián)度相結(jié)合的線網(wǎng)安全評(píng)估模型,為線網(wǎng)綜合安全評(píng)估方法提供理論支持。最后運(yùn)用了層次分析和模糊決策相結(jié)合的評(píng)估方法,對(duì)城軌線網(wǎng)安全進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià),并使用馬爾可夫原理對(duì)城軌線網(wǎng)突發(fā)事件進(jìn)行分類演化和分級(jí)預(yù)測(cè),采用閉環(huán)反饋的思想動(dòng)態(tài)修改知識(shí)庫(kù),使安全評(píng)價(jià)結(jié)果和突發(fā)事件的分類分級(jí)更加準(zhǔn)確合理,為應(yīng)急預(yù)案的自動(dòng)生成提供依據(jù)。
　　針對(duì)線網(wǎng)安全評(píng)估結(jié)果中的應(yīng)急處置,論文首先以 ABC本體為原語(yǔ)本體,在城軌線網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行詞匯擴(kuò)充,完善了城軌線

3、網(wǎng)應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)域本體,其次使用OWL本體描述語(yǔ)言和 RDF對(duì)線網(wǎng)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行形式化描述,最后給出了線網(wǎng)應(yīng)急事件處置方案自動(dòng)生成模型。
　　針對(duì)線網(wǎng)安全評(píng)估中應(yīng)急安全信息的及時(shí)性要求,論文首先分析了線網(wǎng)指揮平臺(tái)上各類數(shù)據(jù)信息的一致性和及時(shí)性,然后以Pull和Push為信息分發(fā)元機(jī)制,提出了將Push和Pull相結(jié)合的信息分發(fā)機(jī)制,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,Push和Pull相結(jié)合的信息分發(fā)機(jī)制一方面提高了系統(tǒng)柔性,另一方面通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)參數(shù)x,使該

4、機(jī)制夠滿足城軌線網(wǎng)中各類數(shù)據(jù)信息分發(fā)的及時(shí)性需求。
　　針對(duì)線網(wǎng)安全評(píng)估、應(yīng)急決策和應(yīng)急處置自動(dòng)生成過(guò)程中會(huì)發(fā)生大數(shù)據(jù)任務(wù)處理,論文首先分析了線網(wǎng)指揮平臺(tái)上處理的數(shù)據(jù)特征,搭建了線網(wǎng)云接口和線網(wǎng)云平臺(tái)架構(gòu),然后對(duì)云環(huán)境下城軌線網(wǎng)大數(shù)據(jù)任務(wù)調(diào)度進(jìn)行建模,采用 PSO算法嘗試使用云環(huán)境對(duì)城軌線網(wǎng)大數(shù)據(jù)任務(wù)調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化,優(yōu)化結(jié)果表明本文算法在調(diào)度長(zhǎng)度上優(yōu)于兩步法,同時(shí)也證明了云計(jì)算適合處理線網(wǎng)大數(shù)據(jù)任務(wù)。
　　論文最后對(duì)線網(wǎng)應(yīng)急安