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1、在鐵路對(duì)快運(yùn)貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,運(yùn)輸?shù)某杀菊伎偝杀竞艽蟮谋戎?,尤其是鐵路快運(yùn)的“最后一公里”運(yùn)輸,更是直接影響到鐵路快運(yùn)貨物的運(yùn)輸效率,而在實(shí)際情況中,對(duì)于快運(yùn)貨物的運(yùn)輸路徑經(jīng)常是憑借著主觀經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行選擇,這就可能導(dǎo)致因路徑選擇的不合適而造成運(yùn)輸服務(wù)水平的下降,而由于當(dāng)前現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)效率和信息化程度低,快運(yùn)貨物接取和送達(dá)的各個(gè)環(huán)節(jié)都是獨(dú)立進(jìn)行的,并且對(duì)于快運(yùn)貨物的運(yùn)送信息沒(méi)有實(shí)時(shí)地反饋,因此對(duì)于鐵路快運(yùn)貨物接取送達(dá)運(yùn)輸路徑的選擇優(yōu)化系統(tǒng)的
2、開(kāi)發(fā)是非常必要的。
本文對(duì)國(guó)內(nèi)外在鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)輸路徑的選擇優(yōu)化方面進(jìn)行了研究分析,針對(duì)目前存在的一些問(wèn)題提出了本論文主要研究的內(nèi)容和思路。
本文根據(jù)鐵路快運(yùn)貨物接取和送達(dá)的基礎(chǔ)理論以及車輛徑路問(wèn)題的基本概念和特點(diǎn),對(duì)鐵路快運(yùn)貨物接取送達(dá)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行了分析,并建立了鐵路快運(yùn)貨物接取送達(dá)運(yùn)輸路徑選擇優(yōu)化模型,模型以運(yùn)輸總成本最小為目標(biāo),主要考慮車輛載重、運(yùn)輸時(shí)間以及接取和送達(dá)過(guò)程中車輛到達(dá)或離開(kāi)客戶點(diǎn)的唯一性等約束,并
3、在對(duì)解決此類問(wèn)題的算法進(jìn)行分析后,提出采用規(guī)則引擎的方法對(duì)其進(jìn)行相關(guān)求解。
論文在規(guī)則引擎理論的基礎(chǔ)上,利用邏輯思維的方式,將鐵路快運(yùn)貨物接取送達(dá)運(yùn)輸過(guò)程分為兩種情況,第一種為快運(yùn)貨物接取和送達(dá)時(shí)配送車輛單取單送,第二種為快運(yùn)貨物接取和送達(dá)時(shí)配送車輛送貨和取貨同時(shí)進(jìn)行,并分別對(duì)這兩種情況進(jìn)行了階段劃分和規(guī)則的制定,以保證其與實(shí)際情況相符合。
最后,以本文所建立的模型為基礎(chǔ),通過(guò)需求分析,結(jié)合面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思想和數(shù)據(jù)庫(kù)
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