大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋自平衡施工過(guò)程中的剪力滯后特性研究.pdf

1、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)（剛構(gòu)）箱梁橋結(jié)構(gòu)體系具有結(jié)構(gòu)剛度大、行車(chē)平順、伸縮縫少、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低、適用于多種跨度等優(yōu)點(diǎn)。箱梁截面形式具有橫向翼緣板寬，腹板間距大等特點(diǎn)，但存在明顯剪力滯效應(yīng)。因此，進(jìn)行大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋剪力滯效應(yīng)的研究對(duì)防止箱梁橋頂、底板橫向開(kāi)裂具有重要意義。目前考慮剪力滯效應(yīng)時(shí)無(wú)論是設(shè)計(jì)還是研究大多基于成橋狀態(tài)，雖然在研究剪力滯時(shí)多以懸臂梁為模型，但沒(méi)有考慮到自平衡施工過(guò)程的荷載、剛度、體系轉(zhuǎn)換過(guò)程約束條件變化特點(diǎn)，也沒(méi)有考

2、慮施工成橋過(guò)程中的剪力滯的累計(jì)效應(yīng)以及下彎曲線預(yù)應(yīng)力配筋的影響。本文研究大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋自平衡施工過(guò)程中剪力滯特性，其主要的研究工作及成果如下:
　　1.按四次拋物線翼緣板縱向位移模式建立剪力滯效應(yīng)控制微分方程及邊界條件。利用有限差分法求解廈蓉高速劍江特大橋自平衡施工中的剪力滯效應(yīng)，分析時(shí)考慮各階段荷載和剛度的變化。研究按施工過(guò)程計(jì)算混凝土自重剪力滯特征，并與最大懸臂狀態(tài)自重一次累加的剪力滯特征進(jìn)行比較。
　　2.利

3、用有限差分法計(jì)算自平衡施工中的剪力滯效應(yīng)。將掛籃和澆筑混凝土梁段濕重視為按掛籃傳力作用于前一施工梁段上的集中力作用。計(jì)算結(jié)果表明，劍江特大橋在掛籃移動(dòng)和混凝土澆筑作用下懸臂梁均為正剪力滯，不會(huì)產(chǎn)生負(fù)剪力滯效應(yīng)。
　　3.將項(xiàng)板預(yù)應(yīng)力束的預(yù)加力作用按梁端等效集中力作用簡(jiǎn)化。腹板預(yù)應(yīng)力束按折線模式簡(jiǎn)化處理為折點(diǎn)處集中力和梁端集中力作用。計(jì)算結(jié)果表明，劍江特大橋在部分梁段頂板預(yù)應(yīng)力作用下懸臂梁均為負(fù)剪力滯效應(yīng)，隨著梁段的增加在頂板預(yù)應(yīng)力

4、作用下懸臂梁均為正剪力滯;在腹板預(yù)應(yīng)力作用下懸臂梁只有正剪力滯效應(yīng);在項(xiàng)板和腹板預(yù)應(yīng)力共同作用下懸臂梁均為正剪力滯效應(yīng)。
　　4.驗(yàn)證了變截面箱梁高度的變化曲線冪次越小，剪力滯效應(yīng)越明顯的特征。按施工過(guò)程計(jì)算混凝土自重累加產(chǎn)生的剪力滯效應(yīng)大于最大懸臂狀態(tài)自重一次累加的剪力滯效應(yīng)。
　　5.以廈蓉高速劍江特大橋?yàn)楣こ瘫尘埃M(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋自平衡施工過(guò)程的剪力滯特性測(cè)試。各測(cè)試截面在各工況作用下，翼板與腹板交界處的應(yīng)變大于