基于TAP交通網(wǎng)絡(luò)收費——清分模型、方法與應(yīng)用研究.pdf

1、本文探討了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費與分配兩大方面的問題，既立足于高速公路現(xiàn)狀，又著眼于高速公路長遠發(fā)展的需要，提出了四種行車計費模型，兩種分配模型，這對高速公路收費系統(tǒng)的開發(fā)與完善以及高速公路網(wǎng)本身的建設(shè)都具有重要意義。 四種計費模型遵循效率，合理與可行的原則，即考慮技術(shù)上的可行性與發(fā)展空間，又注意遵循交通規(guī)律以充分提高路網(wǎng)的通行能力與經(jīng)濟社會效益。如果按兩點之間的最短路徑進行收費，而不管車輛實際走哪條路徑，這種模型稱為最短路徑模型。為

2、發(fā)揮收費這一經(jīng)濟杠桿對路網(wǎng)交通流的宏觀調(diào)控作用，作者提出了兩種均衡收費模型，一種是通行費均衡模型，另一種是時間均衡模型，兩種模型的最終目的是達到Wardrop交通均衡。精確收費是利用車輛識別技術(shù)，精確判斷車輛所走行的實際路徑，并按實際走行路徑收費。路徑識別中最重要的兩個問題是最小卡門數(shù)的確定與卡門位置的確定，作者利用圖論及最優(yōu)化理論，解決了這兩個問題并進行了正確性證明。 清分方法與收費方法密切相關(guān)，但又不是簡單的逆運算。作者提出