基于雙層動態(tài)均衡原理的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型及方法.pdf

1、長期以來，城市交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題一直被公認為是交通研究中難度最大、最具有挑戰(zhàn)性的問題之一，隨著智能交通系統(tǒng)(ITS)的深入研究與實踐，未來的城市交通系統(tǒng)將是一個具有高智能的綜合交通系統(tǒng)。其基礎(chǔ)理論是動態(tài)交通分配，而基礎(chǔ)應(yīng)用即為動態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計。在OD時變、用戶使用高級出行用戶信息系統(tǒng)(ATIS)比率的不同等復(fù)雜環(huán)境下如何實現(xiàn)整個交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)最優(yōu)即為動態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，這是當今國際上交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的研究熱點。
　　 本文采用雙層動態(tài)

2、均衡模型解決城市交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計問題，考慮到交通網(wǎng)絡(luò)上交通流量的動態(tài)特性，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了以交通網(wǎng)絡(luò)總阻抗和建設(shè)資金為上層目標，動態(tài)路徑選擇的變分不等式模型為下層的雙層規(guī)劃模型。本文利用模擬退火算法求解上層模型，采用修正的投影算法求解下層模型。此模型能夠內(nèi)在地不斷修正路段流入率值和路段能力增量(即網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案)，同時可以得到路段流入率值和路段能力拓寬方案的最優(yōu)解。
　　 在Ran等人的研究基礎(chǔ)上，改進了瞬時阻抗函數(shù)，加入了路段的通