后加鋼支撐加固鐵路既有簡支橋梁的力學(xué)性能研究.pdf

1、本文針對既有鐵路混凝土簡支雙T橋梁在列車提速以及貨車軸重不斷增加導(dǎo)致橋梁橫向振幅過大問題，提出一種在腹板之間增設(shè)鋼支撐的加固方法。該加固方法能有效的加強T梁之間的聯(lián)接，提高梁的側(cè)向剛度，使得整體結(jié)構(gòu)形成鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)，受力性能更加優(yōu)越。該加固方法施工簡單，工期短，不中斷列車的正常運行，且對橋梁豎向性能和下部結(jié)構(gòu)影響較小。
　　通過有限元分析軟件ANSYS及多體動力學(xué)軟件Universal Mechanism(UM)對采用后加鋼

2、支撐加固橋梁前后的靜力性能及車橋耦合動力性能進(jìn)行了分析。具體研究內(nèi)容如下:
　　(1)通過有限元軟件ANSYS建立32m跨標(biāo)準(zhǔn)雙T梁模型，分析了3種支撐布置形式、支撐數(shù)量以及支撐截面積對橋梁加固前后自振特性的影響，并對支撐的布置方案進(jìn)行了優(yōu)化分析。
　　(2)將橋梁模型導(dǎo)入到UM軟件中，進(jìn)行了加固前后車橋耦合仿真計算，分析了客車及貨車在不同速度等級過橋時橋梁的動力響應(yīng)，評估了橋梁的加固效果。
　　(3)分析了車橋共振及