基于車橋耦合仿真分析的鐵路既有簡支橋梁快速加固方法研究.pdf

1、我國早期既有鐵路橋梁多為分片式預制混凝土T型簡支梁橋，橋梁本身橫向連接剛度較弱，而且早期橋梁設(shè)計的列車最高速度僅為120km/h，遠低于現(xiàn)在高速列車的時速;橋梁的設(shè)計活載也無法滿足當前重載列車的行車要求，并且在橋梁的使用過程中存在預應(yīng)力損失和超負荷運營等狀況。這些因素造成了既有橋梁在提速列車與重載列車的作用下，出現(xiàn)承載力不足、橫向振動過大等問題。一些既有的加固方法存在著諸如需要中斷線路運營、工期長、加固效果不明顯、經(jīng)濟效益差等種種問題，

2、因此迫切需要一種既滿足安全要求又具有良好經(jīng)濟效益的快速加固方法。
　　本文以雙片式32m預應(yīng)力混凝土單線簡支梁橋為例，提出了通過體外預應(yīng)力鋼絞線及預制混凝土橫隔板對橋梁進行橫向和豎向快速加固的四種不同加固方案，并應(yīng)用有限元軟件ANSYS分析了四種不同加固方案造成的橋梁豎向撓度以及自振特性的改變，并據(jù)此選定了一種最優(yōu)加固方案。
　　為得到橋梁加固前后的動力響應(yīng)，判斷橋梁加固方案的加固效果，本文采用多體動力學軟件UM進行了車橋耦