高速鐵路橋梁徐變上拱及墩臺沉降監(jiān)測與分析.pdf

1、高速鐵路普遍采用高架橋梁，橋梁結構在活載作用下的彈性變形和恒載作用下的長期變形都會直接影響到橋上軌道結構的受力、平順性及行車安全。由于無砟軌道扣件調(diào)節(jié)量有限，需要嚴格控制工后橋梁殘余徐變和墩（臺）沉降的發(fā)展，而嚴密、準確的變形監(jiān)測是實現(xiàn)這一目標、確保高速鐵路安全運營的前提條件。
　　本文以鐵道部科技研究開發(fā)計劃重點課題“艱險山區(qū)高速鐵路線下工程變形遠程自動化綜合監(jiān)測系統(tǒng)研究(合同編號:2010G018-E-3)”為依托，主要工作和

2、成果如下:
　　(1)廣泛收集國內(nèi)外高速鐵路橋梁徐變研究資料，對其機理、本質進行分析，探討了國內(nèi)外規(guī)范對徐變變形的計算方法;總結了橋梁樁基沉降計算方法;歸納了目前橋梁監(jiān)測常規(guī)方法，著重對靜力水準系統(tǒng)在國內(nèi)外的應用進行了經(jīng)驗總結。
　　(2)以杭甬客運專線上虞特大橋和曹娥江特大橋為工程背景，選擇典型孔跨，設計了試驗工點的靜力水準系統(tǒng)測試方案。利用該系統(tǒng)對高速鐵路橋梁徐變上拱和墩臺沉降進行長期自動化監(jiān)測，獲得了架梁后跨中豎向位移

3、及墩（臺）沉降隨時間的發(fā)展規(guī)律，以及各典型時間點各測點相對豎向位移沿縱向分布曲線;對比分析了兩工點工后殘余徐變和墩臺沉降發(fā)展狀況并與相關規(guī)范限值作出比較，結果滿足規(guī)范要求;分析并總結了本次靜力水準系統(tǒng)應用情況，提出了可供類似工程借鑒的建議。
　　(3)運用Midas/Civil軟件，對高速鐵路簡支箱梁建立整體模型，根據(jù)試驗工點實際工況模擬不同施工階段，探討其徐變發(fā)展趨勢。分別采用國內(nèi)外三種規(guī)范的徐變模式計算梁體跨中截面徐變變形隨時