高速鐵路橋梁樁基礎抗震性能研究.pdf

1、隨著高速鐵路的發(fā)展，橋梁結構得到了廣泛應用。高速鐵路橋梁與一般鐵路橋梁相比，其橫橋向剪跨比較小，有可能伴隨剪切破壞。由于高速鐵路橋梁設計主要受剛度控制，因此通過增大橋墩截面的尺寸，使其屈服強度增大從而提高其剛度。此設計在地震作用下，可能造成橋墩在橫橋向的抗剪能力高于樁基礎，而在強震作用下，無法保證塑性鉸只出現(xiàn)在墩底，樁基礎會先進入塑性狀態(tài)而發(fā)生破壞。由于現(xiàn)行規(guī)范未考慮樁基在強震作用下的屈服破壞，因此本文主要對橋墩在橫向地震作用下的破壞機

2、理、單樁的破壞模式以及群樁結構的抗震穩(wěn)定性評估方法進行了研究。
　　本文以京滬高鐵沿線簡支梁橋橋墩為試驗原型，設計了2個縮尺比為1/5的橋墩模型，對橋墩橫橋向進行了低周期反復荷載試驗，主要研究兩個橋墩的破壞機理，計算橋墩模型的位移延性，骨架曲線并與SAP2000數(shù)值模擬結果進行對比，驗證有限元分析的可行性，分析橋墩破壞模式，并對橋墩模型的抗剪能力進行驗算，為進一步研究樁基的抗震性能提供依據(jù)。
　　應用Pushover分析方法

3、對單樁的破壞機制及影響因素進行了研究。樁基采用分布塑性鉸單元模擬，樁土相互作用采用p-y曲線法模擬。采用高速鐵路橋梁常用的兩種直徑(1.25m和1.5m)單樁進行分析，并選取直徑1.5m的單樁改變其土參數(shù)，得到不同土參數(shù)對結構的影響程度。
　　群樁部分比較上部結構、群樁基礎和整體結構在順橋向和橫橋向的抗震能力，得到不同方向整體破壞形態(tài)，并基于折減系數(shù)譜對其穩(wěn)定水平進行評估。在考慮群樁效應的基礎上，對五組群樁基礎施加Pushover