增程式電動(dòng)轎車動(dòng)力系統(tǒng)控制策略設(shè)計(jì)及優(yōu)化研究.pdf

1、傳統(tǒng)汽車帶來的能源問題和環(huán)境問題嚴(yán)重制約著我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，因而開發(fā)替代傳統(tǒng)汽車的新能源汽車勢(shì)在必行。純電動(dòng)汽車無疑是最理想的發(fā)展目標(biāo)，但由于當(dāng)前蓄電池技術(shù)的制約而續(xù)駛里程有限，難以滿足人們的需求。除此之外，增程式電動(dòng)汽車除了具有純電動(dòng)行駛的能力外，還可依靠增程器延長(zhǎng)續(xù)駛里程，是一種向純電動(dòng)汽車過渡的理想車型。
　　本文以國家“863”項(xiàng)目為依托，以某款增程式電動(dòng)轎車為研究對(duì)象，主要對(duì)如下幾個(gè)方面進(jìn)行了研究:
　　根據(jù)增

2、程式電動(dòng)轎車的特點(diǎn)，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行合理選型，同時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)要求對(duì)這些部件的主要參數(shù)進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)，而后在分析增程式電動(dòng)汽車工作模式及特點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)了多工作點(diǎn)控制策略和模糊邏輯控制策略;
　　采用CRUISE軟件建立了整車前向仿真模型，同時(shí)基于MATLAB/Simulink平臺(tái)搭建了相應(yīng)的控制策略模型，從而對(duì)該增程式電動(dòng)轎車進(jìn)行離線仿真驗(yàn)證，仿真結(jié)果表明動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配結(jié)果能夠滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，且設(shè)計(jì)

3、的控制策略能實(shí)現(xiàn)相關(guān)控制功能，同時(shí)多工作點(diǎn)控制策略的經(jīng)濟(jì)性與模糊邏輯控制策略接近，但模糊邏輯控制策略下的SOC變化更為平緩、發(fā)動(dòng)機(jī)開啟次數(shù)更少;
　　為了進(jìn)一步研究?jī)煞N控制策略的優(yōu)劣，本文采用多目標(biāo)優(yōu)化的方法對(duì)多工作點(diǎn)控制策略的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率值和模糊邏輯控制策略的隸屬度函數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，優(yōu)化結(jié)果表明模糊邏輯控制策略下的車輛經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)，而基于FTP75工況的對(duì)比分析表明，以NEDC工況進(jìn)行的優(yōu)化也適用于FTP75工況，但效果較NEDC