增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配優(yōu)化及經(jīng)濟(jì)性潛力研究.pdf

1、汽車技術(shù)的飛快發(fā)展，改變?nèi)藗兊纳詈统鲂袝r(shí)選用的交通方式。同時(shí)資源危機(jī)和環(huán)境問題也隨之而來。全球汽車產(chǎn)業(yè)逐步地發(fā)展純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車等各種新能源汽車，以保持汽車行業(yè)持續(xù)的發(fā)展。但是，純電動(dòng)汽車(ElectricVehicle，EV)的電池受能量密度和耐久性等技術(shù)的限制，導(dǎo)致其續(xù)駛里程短，成本高;混合動(dòng)力汽車(HybridElectricVehicle，HEV)對(duì)化石燃料的使用并沒有改變。增程式電動(dòng)車(Extended-RangeE

2、lectricVehicle，E-REV)是介于兩者之間的車輛類型。在確保續(xù)駛里程的同時(shí)，用電能替代石油燃料?；谏鲜龅那闆r，本文對(duì)增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并研究其能量管理策略。
　　首先對(duì)增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行研究，依據(jù)整車動(dòng)力性需求，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行選型，并由此確定動(dòng)力電池和輔助發(fā)電單元兩者的功率。結(jié)合整車經(jīng)濟(jì)性的要求，對(duì)電池的容量進(jìn)行選擇，并對(duì)增程器中的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行了選型和匹配。
　　分析了當(dāng)前廣

3、泛應(yīng)用的幾種增程式電動(dòng)車能量管理方法，本文選擇了CD-CS策略與發(fā)動(dòng)機(jī)的恒溫器控制策略和功率跟隨控制策略相結(jié)合能量管理策略。根據(jù)SAEJ1711混合動(dòng)力汽車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中的plug-in混合動(dòng)力汽車燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試方法，闡述了效用因子的計(jì)算方法，結(jié)合試驗(yàn)車進(jìn)行具體的分析和計(jì)算。
　　完成初步設(shè)計(jì)后，在CRUISE中搭建車輛仿真模型，進(jìn)行動(dòng)力性能仿真實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證匹配結(jié)果的合理性?；诓煌哪芰抗芾聿呗?，分別在不同城市道路工況條件下，對(duì)動(dòng)力