增程式電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計與性能優(yōu)化研究.pdf

1、在我國大力發(fā)展新能源汽車的政策下，增程式電動汽車彌補了純電動汽車?yán)m(xù)駛里程不足的缺陷，同時在短程行駛時具有零排放的優(yōu)勢，已經(jīng)成為一種較為理想的混合動力汽車方案。
　　本文以某款增程式電動汽車為研究對象，設(shè)計了驅(qū)動系統(tǒng)部件的可行方案，并開發(fā)了針對本車型的性能仿真平臺，在此基礎(chǔ)上針對動力性和經(jīng)濟性對整車方案進行優(yōu)化，全文主要工作及結(jié)論如下:
　　由設(shè)計指標(biāo)要求，根據(jù)增程式電動汽車的結(jié)構(gòu)特點，在理論上進行了整車動力系統(tǒng)的選型和參數(shù)匹

2、配，確定了整車的初步方案。接著將動態(tài)規(guī)劃方法應(yīng)用于整車的能量管理中，求解出NEDC工況下整車的最低油耗，作為評價標(biāo)準(zhǔn)。并根據(jù)整車的工作模式，制定了基于邏輯門限的控制策略，同時為最大回收汽車的制動能量，在滿足ECE制動法規(guī)的基礎(chǔ)上確定了前后軸的制動力分配曲線及相應(yīng)的制動策略。
　　采用C＃-MATLAB混合編程的思想，開發(fā)了混合動力汽車的仿真平臺。整車及控制策略的模型搭建在MATLAB/Simulink平臺上，用戶交互界面使用C#語

3、言，利用微軟WPF框架進行設(shè)計。軟件提供了對車輛主要部件參數(shù)的查看和修改，實現(xiàn)了對整車動力性和經(jīng)濟性的仿真以及仿真結(jié)果的后處理。通過仿真，初步方案的整車性能能夠滿足設(shè)計要求，控制策略有較好的能量回收效果。
　　為了進一步對整車性能進行優(yōu)化，首先基于正交試驗設(shè)計方法，對整車進行了6因素3水平6目標(biāo)的仿真試驗，采用綜合評分法確定對整車性能影響顯著的4個因素。采用多目標(biāo)遺傳算法，在保證動力性能滿足設(shè)計指標(biāo)的前提下，對整車的燃油消耗和排放