電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)功率因數(shù)校正技術(shù)的研究.pdf

1、電動(dòng)汽車(chē)充放電操作采用電力電子設(shè)備，給電網(wǎng)造成諧波污染，帶來(lái)電能質(zhì)量下降，因此需要采取措施加以限制。本文根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外對(duì)車(chē)載充電機(jī)功率因數(shù)校正技術(shù)的研究現(xiàn)狀，確立了研究方向和具體研究?jī)?nèi)容。
　　首先，論文針對(duì)目前常用的車(chē)載充電機(jī)升壓型功率因數(shù)校正(Boost PFC)整流電路的不足，研究一種單管三電平Boost PFC電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，根據(jù)其工作模式進(jìn)行分析和數(shù)學(xué)建模，并采用適合該拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的經(jīng)典級(jí)聯(lián)PI控制算法和新型滑模控制算法，詳細(xì)

2、地設(shè)計(jì)了級(jí)聯(lián)PI控制器的PI參數(shù)和滑?？刂破鞯幕Ｃ婧涂刂坡?。
　　其次，在Simulink仿真環(huán)境下對(duì)所設(shè)計(jì)的車(chē)載充電機(jī)功率因數(shù)校正電路進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果表明相對(duì)于傳統(tǒng)Boost PFC電路，單管三電平Boost PFC整流電路開(kāi)關(guān)管應(yīng)力減小至1/2，輸入電感尺寸由3mH降為0.64mH，電路尺寸和EMI大大降低。在級(jí)聯(lián)PI控制下電路THD約為6％，PF＞0.99;在滑模控制下電路THD僅為1.8％，PF＞0.995，皆實(shí)現(xiàn)車(chē)載

3、充電機(jī)充電功率因數(shù)校正的目的。相對(duì)于級(jí)聯(lián)PI算法，滑模控制抗干擾動(dòng)態(tài)性能更佳。
　　最后，在仿真驗(yàn)證的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)車(chē)載充電機(jī)實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，其中包括硬件電路設(shè)計(jì)和軟件程序設(shè)計(jì)。硬件電路設(shè)計(jì)包括單管三電平Boost PFC主電路設(shè)計(jì)、傳感器采集調(diào)理及過(guò)零檢測(cè)電路設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)。主要軟件設(shè)計(jì)包括主程序設(shè)計(jì)、中斷程序設(shè)計(jì)、初始化及自檢模塊程序設(shè)計(jì)、信號(hào)采樣模塊程序設(shè)計(jì)以及滑?？刂扑惴K程序設(shè)計(jì)等。對(duì)樣機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試，實(shí)驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果保持