拉薩市公共自行車交通系統(tǒng)發(fā)展對(duì)策研究.pdf

1、21世紀(jì)初公共自行車在西歐國(guó)家興起并在世界上主要國(guó)家得到極大的普及，我國(guó)的一些城市例如北京、上海、杭州、武漢、廣州等也進(jìn)行了相關(guān)的探索和實(shí)踐，并初步取得了一定的成果。在2016年底，共享單車異軍突起，憑借其私人運(yùn)營(yíng)、互聯(lián)網(wǎng)+、信用租賃等優(yōu)勢(shì)，迅速占領(lǐng)了諸如北京、廣州等一二線城市市場(chǎng)，極有對(duì)公共自行車取而代之之勢(shì)。
　　私人運(yùn)營(yíng)因?yàn)槠渥分鹄麧?rùn)的本質(zhì)所在，在帶來(lái)了一些便利的同時(shí)，也存在很多限制。比如，共享單車的發(fā)展方向主要集中于大中型

2、城市，對(duì)于人口基數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)普及程度等要件有著極高的依賴性。而就這些限制要素來(lái)說(shuō)，拉薩對(duì)于共享單車項(xiàng)目的民營(yíng)資本的吸引力是相對(duì)薄弱的，政府運(yùn)營(yíng)仍然是拉薩公共自行車項(xiàng)目的主要方式。
　　自2013年末，拉薩市公共自行車交通系統(tǒng)上線以來(lái)，經(jīng)過(guò)近三年的運(yùn)行，取得了一定成績(jī)，但同時(shí)也暴露出了很多問(wèn)題，利用率不高首當(dāng)其沖，其次是租賃站點(diǎn)的設(shè)置，不同租賃站點(diǎn)的存車數(shù)量等都與民眾的現(xiàn)實(shí)需求之間存在誤差，尤其值得注意的是，在之前的三年中，對(duì)于使用公