拉薩市公共自行車交通系統(tǒng)發(fā)展對策研究.pdf

1、21世紀(jì)初公共自行車在西歐國家興起并在世界上主要國家得到極大的普及，我國的一些城市例如北京、上海、杭州、武漢、廣州等也進(jìn)行了相關(guān)的探索和實踐，并初步取得了一定的成果。在2016年底，共享單車異軍突起，憑借其私人運(yùn)營、互聯(lián)網(wǎng)+、信用租賃等優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)了諸如北京、廣州等一二線城市市場，極有對公共自行車取而代之之勢。
　　私人運(yùn)營因為其追逐利潤的本質(zhì)所在，在帶來了一些便利的同時，也存在很多限制。比如，共享單車的發(fā)展方向主要集中于大中型

2、城市，對于人口基數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)普及程度等要件有著極高的依賴性。而就這些限制要素來說，拉薩對于共享單車項目的民營資本的吸引力是相對薄弱的，政府運(yùn)營仍然是拉薩公共自行車項目的主要方式。
　　自2013年末，拉薩市公共自行車交通系統(tǒng)上線以來，經(jīng)過近三年的運(yùn)行，取得了一定成績，但同時也暴露出了很多問題，利用率不高首當(dāng)其沖，其次是租賃站點(diǎn)的設(shè)置，不同租賃站點(diǎn)的存車數(shù)量等都與民眾的現(xiàn)實需求之間存在誤差，尤其值得注意的是，在之前的三年中，對于使用公