提高DWl-48型搗固穩(wěn)定車作業(yè)精度的研究.pdf

1、雖然目前我國時(shí)速250km/h的有砟高速鐵路搗固作業(yè)已經(jīng)采用了國內(nèi)最先進(jìn)、精度最高的DWL-48型搗固穩(wěn)定車[29]，但是隨著我國高速鐵路不斷發(fā)展，對有砟高速鐵路維修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高，而且對維修后線路的作業(yè)精度保持的穩(wěn)定性提出了更高的要求，目前的DWL-48型搗固穩(wěn)定車施工作業(yè)方法和施工組織已不能完全滿足，需要進(jìn)一步提高其作業(yè)精度;DWL-48型搗固穩(wěn)定車起撥道弦線的長度均不足20m，采用長度不足20m的傳統(tǒng)物理弦線檢測維修線路，無法有效

2、的消除軌道長波不平順。DWL-48型搗固穩(wěn)定車配置二維激光準(zhǔn)直系統(tǒng)[24]只能在長大直線段進(jìn)行作業(yè)，無法在曲線地段進(jìn)行作業(yè)，而且其對光效率較低，準(zhǔn)備時(shí)間較長;施工現(xiàn)場需要DWL-48型搗固穩(wěn)定車重復(fù)作業(yè)多次，效率低下;尚不能高效率的采集并利用高速鐵路絕對測量數(shù)據(jù)指導(dǎo)DWL-48型搗固穩(wěn)定車對高速有砟線路進(jìn)行搗固穩(wěn)定施工;針對上述現(xiàn)狀，本文的主要研究內(nèi)容為如何提高DWL-48型搗固穩(wěn)定車作業(yè)精度，以便其能更好的滿足現(xiàn)場施工作業(yè)的要求。

3、r>　　本文針對如何提高DWL-48型搗固穩(wěn)定車作業(yè)精度[29]，主要進(jìn)行了以下幾個(gè)部分內(nèi)容的研究:
　　重點(diǎn)調(diào)研了國內(nèi)外CPⅢ系統(tǒng)與固定點(diǎn)系統(tǒng)，國內(nèi)外有砟高速鐵路的搗固現(xiàn)狀和主要存在的問題。主要從高速鐵路軌道精度要求高;DWL-48型搗固穩(wěn)定車起撥道弦線的長度均不足20m，采用長度不足20m的傳統(tǒng)物理弦線檢測維修線路，無法有效的消除軌道長波不平順;二維激光準(zhǔn)直系統(tǒng)，只能在長大直線段進(jìn)行作業(yè)，無法在曲線地段進(jìn)行作業(yè)，而且其對光效率

4、較低，使用率較低;高速鐵路對維修后線路的作業(yè)精度保持的穩(wěn)定性提出了更高的要求;目前尚不能高效率的采集并利用高速鐵路絕對測量數(shù)據(jù)指導(dǎo)DWL-48型搗固穩(wěn)定車作業(yè)這五個(gè)方面說明課題開展的必要性。
　　介紹了我國軌道幾何狀態(tài)檢測指標(biāo)和檢測標(biāo)準(zhǔn)和我國目前搗固車施工作業(yè)精度評判、驗(yàn)收現(xiàn)狀，提出了相關(guān)驗(yàn)收建議。
　　研究如何通過改進(jìn)DWL-48搗固穩(wěn)定車施工作業(yè)方法和優(yōu)化施工組織，來提高作業(yè)精度。結(jié)合DWL-48型搗固穩(wěn)定車現(xiàn)場施工作業(yè)

5、具體環(huán)節(jié)，通過數(shù)字化搗固施工技術(shù)和優(yōu)化搗固施工組織，來提高搗固車作業(yè)精度。
　　DWL-48型搗固穩(wěn)定車自身設(shè)備狀態(tài)的好壞直接影響到作業(yè)的精度，結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際，通過相對測量作業(yè)法的的分析和設(shè)備狀態(tài)檢修關(guān)鍵技術(shù)兩方面進(jìn)行研究，通過現(xiàn)場對設(shè)備的撥道控制系統(tǒng)、起道控制系統(tǒng)、搗固控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)油門設(shè)備的關(guān)鍵部件進(jìn)行保養(yǎng)，更換和調(diào)試，確保設(shè)備的優(yōu)良狀態(tài)，從而保證其作業(yè)精度。
　　研究新型搗固車前端數(shù)據(jù)測量方法，來提高DWL-48