基于E-NCAP行人大腿保護(hù)的車(chē)輛前端模塊的設(shè)計(jì)優(yōu)化.pdf

1、隨著汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展，交通事故的頻繁出現(xiàn)時(shí)刻威脅著我們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。通過(guò)對(duì)Euro-NCAP的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車(chē)輛的大腿碰撞得分情況都不理想。正因?yàn)榇蠖鄶?shù)車(chē)輛的大腿碰撞得分不理想，反而給行人大腿碰撞保護(hù)方面增加了很大的改進(jìn)空間。本課題將利用模擬仿真的原理對(duì)某車(chē)型進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化使其能夠在Euro-NCAP大腿碰撞測(cè)試中得滿(mǎn)分。其主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　首先，介紹了Euro-NCAP行人保護(hù)中關(guān)于大腿碰撞的安全法規(guī)，從行人大

2、腿碰撞的傷害機(jī)理和傷害評(píng)價(jià)等方面對(duì)碰撞生物力學(xué)進(jìn)行詳細(xì)的分析介紹，從而進(jìn)一步對(duì)Euro-NCAP安全法規(guī)的要求作出碰撞生物力學(xué)方面的合理解釋?zhuān)辉敿?xì)的介紹了 LS-DYNA仿真分析軟件的控制理論和碰撞仿真算法為以后的行人大腿保護(hù)仿真分析做理論鋪墊。
　　然后，按照車(chē)輛碰撞系統(tǒng)有限元模型的建模要求，將碰撞過(guò)程中主要的零部件進(jìn)行網(wǎng)格劃分，尤其是在針對(duì)行人大腿保護(hù)方面的各種硬點(diǎn)零部件進(jìn)行了極為細(xì)致的網(wǎng)格處理，并且按照實(shí)車(chē)部件的連接方式對(duì)車(chē)

3、輛模型進(jìn)行接觸定義以及完全按照實(shí)車(chē)零部件的材料要求對(duì)車(chē)輛模型進(jìn)行了材料屬性定義。按照Euro-NCAP要求從車(chē)輛引擎蓋與大燈兩個(gè)方面對(duì)碰撞系統(tǒng)進(jìn)行了模擬仿真分析，并得出相應(yīng)的分析結(jié)果。
　　最后，從所有列舉的方案中分析了可行性設(shè)計(jì)優(yōu)化方案：I將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖以及水箱上橫梁等后移； II將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖以及水箱上橫梁等下移；III將車(chē)輛水箱上橫梁強(qiáng)度減弱；IV將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)外罩板強(qiáng)度減弱；V將車(chē)輛前大燈進(jìn)行弱化處理。從這5個(gè)方面進(jìn)行了