某車型懸架及轉(zhuǎn)向硬點(diǎn)參數(shù)調(diào)整及其影響研究.pdf

1、方向盤轉(zhuǎn)向力矩不僅表明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否合理，同時(shí)也是評(píng)價(jià)整車操縱穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。本文以某車型在研發(fā)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)方向盤轉(zhuǎn)向力矩及其波動(dòng)過(guò)大，對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向力矩及其波動(dòng)產(chǎn)生的原因與影響因素進(jìn)行了分析，得到了優(yōu)化方向盤轉(zhuǎn)向力矩及其波動(dòng)的思路與方法。主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　（1）分別分析影響方向盤轉(zhuǎn)向力矩的三個(gè)因素：輪胎靜態(tài)轉(zhuǎn)向力矩、重力產(chǎn)生的回正力矩和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)摩擦力矩，建立了汽車靜態(tài)時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向力矩的理論計(jì)算模型，計(jì)算得出方向盤轉(zhuǎn)向力矩在

2、30N·m左右；同時(shí)，根據(jù)相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)車測(cè)試得到該車方向盤轉(zhuǎn)向力矩在35N·m左右。都不滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，且力矩波動(dòng)也較大，所以應(yīng)對(duì)研發(fā)車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。
　?。?）針對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向力矩存在波動(dòng)問(wèn)題，通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)理論分析得出轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)產(chǎn)生根本原因是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中萬(wàn)向節(jié)的存在，且對(duì)于確定的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力矩波動(dòng)與設(shè)計(jì)硬點(diǎn)無(wú)關(guān)；根據(jù)理論計(jì)算和仿真分析得出當(dāng)相位角和平面角滿足兩者和為0°或180°關(guān)系時(shí)，力矩波動(dòng)最?。划?dāng)力矩波動(dòng)在10％范圍

3、內(nèi)時(shí)，萬(wàn)向節(jié)的相位角可在±30°范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，這為轉(zhuǎn)向系的布置提供了參考。
　?。?）通過(guò)對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向力矩的影響因素進(jìn)行分析，得到主銷內(nèi)傾角和轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比對(duì)靜態(tài)轉(zhuǎn)向力矩影響較大，而轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比的大小取決于方向盤總?cè)?shù)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的長(zhǎng)度；通過(guò)Adams/insight對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵硬點(diǎn)進(jìn)行分析，得到影響主銷內(nèi)傾角和轉(zhuǎn)向節(jié)臂長(zhǎng)度的主要硬點(diǎn)坐標(biāo)；利用響應(yīng)面法優(yōu)化關(guān)鍵硬點(diǎn)坐標(biāo)，試驗(yàn)測(cè)得方向盤轉(zhuǎn)向力矩為22N·m，較優(yōu)化前的35N·m減小