海相固化土的路用性能研究.pdf

1、我國(guó)沿海廣泛存在著海相沉積的灘涂淤泥，以此為建筑物地基或路基時(shí)，常需換土處理，因此產(chǎn)生了大量的棄土。如對(duì)其進(jìn)行固化處理合理利用，比如作為公路基層、底基層或路基填料，則可以起到保護(hù)環(huán)境，廢物利用的目的。目前，軟土固化劑作為一種新型的工程材料已被國(guó)內(nèi)外廣泛重視和應(yīng)用。固化劑一般成份簡(jiǎn)單，配伍合理，摻入量少，固結(jié)效果好;而且在應(yīng)用過程中有施工周期短、施工成本低、固結(jié)體承載力高、固結(jié)體壓縮模量強(qiáng)、固結(jié)體的抗?jié)B透性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。但是常用的固化劑多具有

2、針對(duì)性，當(dāng)應(yīng)用于海相軟土?xí)r，常常不能達(dá)到工程要求。因此選擇適用海相軟土的固化劑并檢驗(yàn)固化土的工程特性有著非常重要的工程價(jià)值。
　　本文結(jié)合寧波某地海相軟土，選用路河牌粉狀泥土固化劑，進(jìn)行了固化土的路用性能研究。通過室內(nèi)試驗(yàn)研究了固化土強(qiáng)度和變形指標(biāo)與固化劑劑量、壓實(shí)度和齡期的關(guān)系，并針對(duì)不同的道路結(jié)構(gòu)層給出合理的固化劑建議劑量，以期為土壤固化劑在海相軟土中的推廣應(yīng)用提供參考。主要結(jié)論如下:
　　(1)通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)固化土的無側(cè)

3、限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度、抗壓回彈模量均隨固化劑摻量的增加而增大，隨壓實(shí)度的提高而增大，隨養(yǎng)護(hù)齡期的增長(zhǎng)而增大。其中，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度和劈裂強(qiáng)度前期增長(zhǎng)速度較抗壓回彈模量略小，90天后三者都基本趨于穩(wěn)定。
　　(2)如果用以鋪設(shè)底基層的話，固化劑摻量取為10％，且在94％壓實(shí)度時(shí)即能滿足各級(jí)公路的要求。若用于基層，只有當(dāng)壓實(shí)度達(dá)到98％，固化劑摻量達(dá)到10％的固化土方能滿足二級(jí)和二級(jí)以下公路，而壓實(shí)度不足98％時(shí)，固化劑摻量必須達(dá)到14