組合出行模式下考慮環(huán)境承載力的道路擁擠收費(fèi)定價(jià)方法研究.pdf

1、隨著交通需求和機(jī)動(dòng)車(chē)出行量的快速增長(zhǎng)，交通擁擠不斷加劇，帶來(lái)出行效率降低、尾氣排放增加、生活環(huán)境質(zhì)量下降等問(wèn)題。為了改善城市交通現(xiàn)狀，交通需求管理成為各城市普遍采用的方法，城市道路擁擠收費(fèi)政策是交通需求管理的一種經(jīng)濟(jì)手段，能夠調(diào)節(jié)交通需求、優(yōu)化城市出行結(jié)構(gòu)。收費(fèi)價(jià)格制定作為政策研究的重點(diǎn)之一，直接影響到擁擠收費(fèi)政策實(shí)施效果，因此，研究擁擠收費(fèi)定價(jià)方法，對(duì)制定有效的政策實(shí)施方案，提高道路資源的使用效率具有重要意義。
　　本文首先綜述

2、了國(guó)內(nèi)外擁擠收費(fèi)研究和實(shí)踐現(xiàn)狀，既有研究成果主要集中在政策可行性、單模式網(wǎng)絡(luò)擁擠定價(jià)策略方面，定價(jià)方法研究中，多數(shù)以緩解擁堵為目標(biāo)，未考慮交通環(huán)境約束;其次，介紹了交通擁擠的定義、成因以及危害，并對(duì)擁擠收費(fèi)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理進(jìn)行了說(shuō)明;介紹了雙層規(guī)劃模型基本形式及求解算法、環(huán)境承載力、隨機(jī)平衡分配方法、超網(wǎng)絡(luò)以及交通環(huán)境容量相關(guān)理論，奠定了本文研究的理論基礎(chǔ)。
　　本文建立了多模式可換乘交通網(wǎng)絡(luò)中的道路擁擠收費(fèi)定價(jià)雙層規(guī)劃模型，模型上層

3、以社會(huì)盈余最大為目標(biāo)函數(shù)，下層為彈性需求下的的隨機(jī)用戶(hù)平衡交通流分配。上層模型代表交通管理者的定價(jià)過(guò)程，為了滿(mǎn)足交通可持續(xù)發(fā)展的要求，綜合考慮環(huán)境承載力和路段物理通行能力的約束;下層反映出行者對(duì)交管部門(mén)定價(jià)結(jié)果的反饋，分為兩個(gè)階段，第一階段為出行總需求的變化，第二階段為基于Nested Logit方法的隨機(jī)用戶(hù)平衡交通流分配。以重慶市渝中半島為例，構(gòu)建了組合出行模式算例路網(wǎng)，路網(wǎng)包含小汽車(chē)、地面公交和地鐵三種出行方式，方式間可換乘，運(yùn)用