考慮停車(chē)容量約束的瓶頸路段通勤出行擁擠收費(fèi)研究.pdf

1、城市化進(jìn)程的不斷加快，小汽車(chē)保有量的不斷上升，城市功能分區(qū)定位的愈加清晰明顯（居住區(qū)和核心商業(yè)區(qū)分開(kāi)），催生了大量的跨區(qū)通勤交通，再加上核心商業(yè)區(qū)停車(chē)位的供需不平衡，從而引起早高峰時(shí)段的交通擁擠問(wèn)題尤為明顯。為了緩解城市交通擁擠，交通管理部門(mén)通過(guò)實(shí)施路段擁擠收費(fèi)和停車(chē)需求管理來(lái)調(diào)節(jié)并引導(dǎo)城市交通，從而緩解早高峰時(shí)段的城市交通擁擠。
　　本文假設(shè)在家和核心商業(yè)區(qū)辦公室之間存在一條瓶頸路段，在核心商業(yè)區(qū)辦公室周?chē)型＼?chē)場(chǎng)，假設(shè)早高峰時(shí)

2、段，停車(chē)場(chǎng)的容量能夠滿足所有通勤者的停車(chē)需求（無(wú)停車(chē)容量約束）和只能滿足部分通勤出行者的停車(chē)需求（有停車(chē)容量約束）。
　　通過(guò)分析無(wú)停車(chē)容量約束和有停車(chē)容量約束條件下，通勤出行者的出行路徑、出行方式、出行成本以及出行過(guò)程，運(yùn)用單一瓶頸路段擁擠收費(fèi)模型的基礎(chǔ)理論，建立了無(wú)停車(chē)容量約束和有停車(chē)容量約束兩種條件下的瓶頸路段通勤出行擁擠收費(fèi)模型，并通過(guò)分析研究，求得兩種條件下的社會(huì)總成本，并通過(guò)數(shù)值算例，對(duì)比分析了兩種條件下的總成本，得出