論如何加強(qiáng)機(jī)務(wù)系統(tǒng)調(diào)車(chē)作業(yè)安全控制.pdf

1、首先，本文闡述了調(diào)車(chē)作業(yè)在鐵路運(yùn)輸工作中的重要意義，并通過(guò)數(shù)據(jù)說(shuō)明，由于調(diào)車(chē)作業(yè)而引發(fā)的行車(chē)事故占的比例最大，減少調(diào)車(chē)作業(yè)事故是降低事故率的關(guān)鍵。 其次，介紹當(dāng)前調(diào)車(chē)作業(yè)的基本情況，并以牡丹江機(jī)務(wù)段雞西車(chē)間為例，通過(guò)繪制調(diào)車(chē)作業(yè)關(guān)系圖，闡明由于調(diào)車(chē)作業(yè)的繁雜性，給調(diào)車(chē)事故埋下諸多隱患。 第三，筆者通過(guò)對(duì)哈爾濱鐵路局前期發(fā)生的22起調(diào)車(chē)事故進(jìn)行分析，細(xì)化歸納出導(dǎo)致調(diào)車(chē)事故的四大因素。一是職工作業(yè)脫標(biāo)。列舉了調(diào)車(chē)作業(yè)中乘務(wù)員

2、間斷了望、誤認(rèn)信號(hào)、調(diào)車(chē)員簡(jiǎn)化作業(yè)、作業(yè)者工作不認(rèn)真、班組長(zhǎng)作用不強(qiáng)，職工盲目作業(yè)等職工作業(yè)違章所導(dǎo)致的調(diào)車(chē)事故；二是乘務(wù)員技術(shù)水平低。從職工教育和自身素質(zhì)等方面分析職工自身問(wèn)題對(duì)調(diào)車(chē)安全的影響；三是安全管理不到位。筆者從干部作用發(fā)揮、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)缺乏監(jiān)控、日常疏于管理三個(gè)方面提出安全管理工作中存在的問(wèn)題；四是結(jié)合部管理失控。通過(guò)列舉實(shí)例，分析了機(jī)務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)等結(jié)合部門(mén)存在的問(wèn)題所導(dǎo)致的調(diào)車(chē)事故。通過(guò)對(duì)每起事故的分析，繪制出調(diào)車(chē)事故因果圖

3、。 第四，通過(guò)對(duì)以上調(diào)車(chē)事故的分析，找出了發(fā)生調(diào)車(chē)事故的五方面原因。一是職工自身素質(zhì)低，危及調(diào)車(chē)作業(yè)安全；二是各項(xiàng)安全管理措施不能有效落實(shí)，導(dǎo)致職工作業(yè)脫標(biāo)；三是調(diào)車(chē)作業(yè)不能完全實(shí)現(xiàn)機(jī)控，降低了調(diào)車(chē)作業(yè)安全系數(shù)；四是作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜，給調(diào)車(chē)作業(yè)埋下隱患；五是結(jié)合部管理失控，導(dǎo)致調(diào)車(chē)作業(yè)各項(xiàng)安全措施落實(shí)不暢。 第五，針對(duì)產(chǎn)生調(diào)車(chē)事故的原因制定了七項(xiàng)解決措施。一是制定措施，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制。針對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)特點(diǎn)，制定了“三清楚、六必停、

4、八不動(dòng)”硬性措施；二是理論與實(shí)際結(jié)合，開(kāi)展各種形式的職工教育，提高職工素質(zhì)；三是充分利用監(jiān)控裝置解決調(diào)車(chē)作業(yè)安全隱患；四是針對(duì)監(jiān)控裝置良好的機(jī)控性能，對(duì)監(jiān)控裝置進(jìn)行了切實(shí)可行的技術(shù)改造，使調(diào)車(chē)作業(yè)全過(guò)程實(shí)現(xiàn)機(jī)控；五是利用探頭錄像功能與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)結(jié)合，再現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)全過(guò)程，為分析人員提供準(zhǔn)確的音像分析資料；六是根據(jù)站場(chǎng)及專(zhuān)用線情況逐站編制調(diào)車(chē)作業(yè)指導(dǎo)圖，對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行作業(yè)指導(dǎo)；七是加強(qiáng)各部門(mén)協(xié)調(diào)，以強(qiáng)化結(jié)合部安全控制。 第六，通過(guò)上述管