《調(diào)車作業(yè)計劃》ppt課件

1、第三章 車站作業(yè)計劃與指揮,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè)計劃,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,班計劃規(guī)定了一個班的總?cè)蝿?wù)，階段計劃規(guī)定了每臺調(diào)車機車解編、取送等各項作業(yè)順序和起止時間；調(diào)車作業(yè)計劃規(guī)則是每臺調(diào)車機的具體行動計劃。 調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長或車站值班員）負責(zé)編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達給調(diào)車指揮人及有關(guān)人員執(zhí)行。,一、編制調(diào)車作業(yè)計劃的要求和依據(jù)（一）編制調(diào)車作業(yè)計劃的要求1、符合列車編組計劃、列車

2、運行圖和《技規(guī)》的規(guī)定，保證調(diào)車作業(yè)和人身安全。2、合理運用技術(shù)設(shè)備和先進工作方法，最大限度地實現(xiàn)解體照顧編組，解體照顧送車，使解、編、取、送作業(yè)密切配合，力爭做到調(diào)車鉤數(shù)少、調(diào)動輛數(shù)（帶車數(shù)）少、占用股道少、行程短、作業(yè)方便、調(diào)車效率高（即平均鉤分?。?。3、做到及時、準確、完整?！凹皶r”就是及時編制和下達計劃；“準確”就是保證計劃本身無漏洞、無差錯，盡量不變或少變計劃；“完整”就是要求調(diào)車作業(yè)通知單字跡清楚、項目齊全。,第三節(jié)

3、調(diào)車作業(yè) 計 劃,何為鉤分制？,在鐵路作業(yè)中，調(diào)車作業(yè)俗稱“調(diào)車鉤”，它指完成一次摘車或掛車作業(yè)的行程，是衡量調(diào)車工作量的基本單位?！般^分制”作為量化職工工作量、實施獎金分配的精細化管理手段，是按職工工作量計算勞動分數(shù)，按分數(shù)分配獎金，實行多勞多得、少勞少得，不勞不得，上不封頂、下不保底。在站內(nèi)，每掛、摘一次車是“一鉤活”，記作一分；在站外則根據(jù)勞動強度、作業(yè)時間、安全系數(shù)、保產(chǎn)重要性，與站內(nèi)作業(yè)對比計“鉤分”，每月底合計，作為發(fā)放獎

4、金的依據(jù)，分越高拿到的獎金越多。,一、編制調(diào)車作業(yè)計劃的要求和依據(jù)（二）編制調(diào)車作業(yè)計劃的依據(jù)1、階段計劃規(guī)定的各項調(diào)車作業(yè)的順序和起止時分。2、到達列車確報，包括車種、車號、品名、載重、到站、收貨人和特殊標記等。3、調(diào)車場、貨場線路固定用途、容車數(shù)和停留情況。4、調(diào)車區(qū)現(xiàn)在車及其分布情況。,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,二、調(diào)車作業(yè)通知單的填寫 調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)按鐵路局規(guī)定格式逐項填記齊全。記事欄內(nèi)需要標注的各種符號按《行

5、規(guī)》及《站細》的規(guī)定填記。使用電子計算機編制調(diào)車作業(yè)計劃時，在記事欄中需要標注的各種符號按以下規(guī)定填記：1.場別、股道號：用羅馬字母表示場別（調(diào)車場可不寫場別），用阿拉伯數(shù)字表示股道號。2.禁止溜放：禁。3.禁止過峰：禁 。4.限速連掛、竄動貨物：X。5.空車：以該車種代號表示。6.禽、畜、蜂蜜：活。7.魚苗：魚。,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,8.超限：超。9.跨裝：跨。10.凹型平車：凹

6、。11.機械冷藏車：B 。12.易燃及危險品：1 ~ 9 。13.人員車：人。14.特種軍用：w 。15.大輪車：大。16.檢修車：：× 。 解體車列應(yīng)在記事欄注明前端第一輛車號。摘、掛5輛及以上車輛時，注明末位車輛的車號（中間站除外）。,,,,,,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,三、調(diào)車區(qū)現(xiàn)車的掌握 我國鐵路調(diào)車區(qū)現(xiàn)車的掌握，因各站設(shè)備和作業(yè)量不同而有所區(qū)別。有些車站利用毛玻璃和貨票排順的方

7、法，有些站采用計算機掌握現(xiàn)車。這里介紹利用毛玻璃板和貨票排順掌握現(xiàn)車的方法。而計算機是以預(yù)先編好的程序，模擬人工掌握現(xiàn)車的方法。（一）利用毛玻璃板掌握現(xiàn)車 在毛玻璃板上畫成與車場股道相同的格數(shù)，根據(jù)擔當解體任務(wù)的機車所在方向，統(tǒng)一規(guī)定上下端代表的方向。例如，調(diào)車場兩端為南北方向，擔當解體任務(wù)的機車在南端，可規(guī)定上端為北，下端為南。此時，毛玻璃板上現(xiàn)車自上而下的順序，就是調(diào)車場現(xiàn)車從北到南的順序。,什么是毛玻璃？,用金剛砂等磨過或

8、以化學(xué)方法處理過﹐表面粗糙的半透明玻璃。也就是磨砂玻璃的俗稱。 毛玻璃表面不平整，光線通過毛玻璃被反射后向四面八方射出去(因為毛玻璃表面不是光滑的平面，使光產(chǎn)生了漫反射），折射到視網(wǎng)膜上已經(jīng)是不完整的像，于是就看不見玻璃背后的東西了。 當毛玻璃上貼了透明膠布，毛玻璃的表面又變得平整了，光線可以完整被反射，所以，在視網(wǎng)膜上又呈現(xiàn)出完整的像，因而，眼睛又能看到物體了。另外，用濕布擦毛玻璃也能看清楚。,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,三、調(diào)車區(qū)

9、現(xiàn)車的掌握 每次交接班時，調(diào)車區(qū)長和車號長應(yīng)根據(jù)調(diào)車區(qū)各股道實際存車的車種、車號及其排列順序與毛玻璃板上記載的現(xiàn)車進行核對無誤后，再按調(diào)車作業(yè)通知單隨時修改毛玻璃板，確保毛玻璃板上記載的現(xiàn)車與調(diào)車區(qū)各股道實際現(xiàn)車完全一致。 解體車列時，每批作業(yè)完了后，根據(jù)核對過的列車編組順序表和調(diào)車作業(yè)通知單，按車組進入股道的方向和先后順序，將車種、車號、品名、到站（或去向號）、特殊標記等逐一登記在毛玻璃板上。為簡化記錄工作，對相同到站（去向）

10、、輛數(shù)較多的車組，可填記首尾兩輛車的車號，并標明該車組的車數(shù)。,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,三、調(diào)車區(qū)現(xiàn)車的掌握 編組列車或送車時，根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單，將各股道實際已掛走或送出的車輛，在毛玻璃板上抹消，將取回的車輛及時登記在毛玻璃板上。 掌握現(xiàn)車的格式如表所示。,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,（二）貨票排順 貨票存放架分為若干格，分別存放調(diào)車區(qū)各股道現(xiàn)車的票據(jù)。為便于貨票的取放，其上下端代表方向，一般與毛玻璃規(guī)定的方

11、向相反。根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單和各股道現(xiàn)車的增減、排列順序的調(diào)整，及時調(diào)整存放架各格內(nèi)的票據(jù)。確保架內(nèi)各格存放的票據(jù)與毛玻璃板、調(diào)車區(qū)各股道內(nèi)實際現(xiàn)車車數(shù)及其排列順序完全一致。由于空車無貨票，可在紙條上寫明車種，再放于貨票存放架相應(yīng)格內(nèi)，以免遺漏。,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,四、解編調(diào)車作業(yè)計劃的編制（一）解體調(diào)車作業(yè)計劃車列的解體調(diào)車，一般是通過駝峰或牽出線，將車列按各車輛（組）的去向（重車）或車種（空車）分解到調(diào)車場固定使用的股道

12、內(nèi)，為重新編組作業(yè)和取送車創(chuàng)造有利條件。1.整列解體縱列式車站利用駝峰解體調(diào)車時，一般采用整列解體的方法，整列解體通常是按照調(diào)車場線路固定使用編制調(diào)車作業(yè)計劃（俗稱“車輛對號入座”）。,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,2.分部解體 在橫列式車站，由于受牽出線長度或調(diào)車機車牽引力限制，為了縮短牽出車列的長度和減少牽引重量，多采用分部解體的方法。分部解體時“開口”位置的選擇，一般應(yīng)遵循以下原則：（1）車列內(nèi)有禁溜車時，應(yīng)在禁溜

13、車之后開口（遠離調(diào)機端為前，接近調(diào)機端為后，以下同）。例如，待解車列編組順序為：,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,應(yīng)在B2及F1之后開口，使其成為分部后最后一個車組，以便調(diào)機溜完其他車組后，再將禁溜車推送到固定線路內(nèi)，避免帶著長大車組推送禁溜車。車列內(nèi)遇有非工作機車、軌道起重機等不宜帶著進行調(diào)車作業(yè)的車輛時，應(yīng)選擇在它們之前開口，以便第一鉤將其摘下，使以后的溜放作業(yè)順利進行。（2）車列內(nèi)有長大車組時，應(yīng)在大車組之前開口。例如，待解車列編

14、組順序為：,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,應(yīng)在長大車組E15之前開口，使該車組成為分部后第一車組，以便第一鉤將其溜出，減少帶車數(shù)和減輕車列重量，利于溜放以后的各車組。（3）當待解車列內(nèi)有“坐編”車組時，應(yīng)在“坐編”車組之后開口。例如，乙站3月18日第一班計劃安排30138次坐編30052次。根據(jù)列車確保，30138次編組順序：,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,應(yīng)在“坐編”車組甲45之后開口，以便該車組留在到發(fā)線上坐底，其余車組一次牽出分解。

15、（4）當調(diào)車場某股道已“滿線”或有“堵門車”時，應(yīng)避免開口后的第一組車為進入該線的車組，以免調(diào)機帶著其他車組到該線頂送車輛。如不可避免時，應(yīng)暫時溜入其他活用線路內(nèi)。,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,3.解體照顧編組橫列式車站廣泛采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。例如，乙站階段計劃規(guī)定20:50~21:40解體30138次，編組30052次，采用解編結(jié)合的方法。根據(jù)30138次列車確報的編組順序（見開口位置）和調(diào)車場8道結(jié)存車（見表3-2

16、）情況，編制解編結(jié)合的調(diào)車作業(yè)計劃，如表3-4所示。,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,4.解體照顧送車解體照顧送車，即在解體車列時，為送車創(chuàng)造便利條件。例如，乙站階段計劃規(guī)定21：40~22:40解體30053次列車后去貨場送作業(yè)（見圖）。已知，乙站13道停留代送貨210車（30051次到達），貨場停留待取丙方向10車（站調(diào)同貨調(diào)聯(lián)系后，得知貨場待裝丙方向10車可提前裝完，見表3-2），30053次到達本站解體的列車確報為：,第三節(jié)

17、調(diào)車作業(yè) 計 劃,要求分部解體30053次后，將30051次和30053次到達乙站的20車送貨217車、送貨33車，并將貨場往丙站的10車取回10道。為此，應(yīng)從乙2（貨2）后開口，以便利用機前集結(jié)，實現(xiàn)對口連掛，減少鉤數(shù)。同時，在解體第二批車列時，為了減少重復(fù)作業(yè)，照顧送車，應(yīng)將乙3（貨3）活用線路，分解到9道，調(diào)車作業(yè)計劃如表3-5所示。,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,（二）編組調(diào)車作業(yè)計劃由于解體廣泛采用了解體照顧編組，按調(diào)車場固定

18、線路分解車輛的作業(yè)方法，所以除編組摘掛列車外，其他列車的編組作業(yè)，一般只在一條線上或幾條線上連掛車輛和車列轉(zhuǎn)線兩項作業(yè)。例如，表3-4解體30138次“坐編”30052次的調(diào)車作業(yè)計劃中，屬于編組作業(yè)的只有最后兩鉤。面編組摘掛列車是一項比較復(fù)雜的工作。為了便于摘掛列車在中間站的摘掛作業(yè)，一般要求將同一到站的車輛編掛在一起，并按到站成組或按站順編組。然而，大部分技術(shù)站調(diào)車場只固定一股道用,第三節(jié) 調(diào)車作業(yè) 計 劃,（二）編組調(diào)車作業(yè)計