濟菏高速公路事故易發(fā)段鑒別及成因分析.pdf

1、在實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢的歷程中，伴隨我國經(jīng)濟的高速增長，高速公路建設里程也在迅猛增長，截止2014年，我國高速公路里程已達10.4萬公里，位居世界第一。
　　高速公路帶給人們生活便利和經(jīng)濟富裕的同時，也摧毀了許多人的健康，甚至奪去了他們寶貴的生命。目前我國高速公路的安全問題，已經(jīng)嚴重威脅到人們的生命和財產(chǎn)安全，道路交通安全性的提高勢在必行。
　　事故易發(fā)段是由于多種因素共同作用下道路交通事故集中發(fā)生的路段。其占總里程

2、比例較小，路段事故數(shù)卻在總事故數(shù)中占有較大的比例。因此，鑒別事故易發(fā)段，分析其形成原因并加以改善，是提高道路安全性的最有效手段之一。
　　我國對事故易發(fā)段鑒別方法的研究，雖然起步較晚，但是發(fā)展很快，一些比較成熟的鑒別方法已經(jīng)形成并被廣泛應用，比如累計頻率曲線法等。這些鑒別方法基本都是以事后為視角，結合事故數(shù)據(jù)進行事故易發(fā)段鑒別，屬于一種亡羊補牢的方法。
　　本文依托濟菏高速公路，以上行K55-K127路段為研究對象，以事前為

3、視角，從影響安全行駛的影響因素入手，進行事故易發(fā)段鑒別并分析其成因。(1)通過SP調(diào)查問卷，對安全駕駛影響因素進行調(diào)研，并運用層次分析法進行主要影響因素篩選;(2)根據(jù)篩選所得影響因素，制作SP調(diào)查問卷，以沿線駕駛員為調(diào)查對象，調(diào)查影響因素存在下的情境安全車速，運用EXCEL和SPSS軟件對數(shù)據(jù)處理分析后，建立轎車、貨車各影響因素情境下安全車速模型;(3)運用跟車測速法測算本路段各評價單元的運行車速，同時根據(jù)有關線形、路面檢測報告、錄像

4、等資料測算各評價單元的安全車速，綜合運用安全車速和運行車速，以點評價和線評價為思路，通過計算各項車速差，并將車速差按照一定的規(guī)則轉變?yōu)榻y(tǒng)一的評價指標——危險度，對比分析每公里路段單元的總危險度大小，確定事故易發(fā)隱患路段;(4)將上述鑒別出的事故易發(fā)段與累計頻率曲線法直接利用近幾年事故數(shù)據(jù)鑒別出的事故易發(fā)段進行對比，驗證了方法的鑒別精度及其應用價值;(5)對易發(fā)段成因分析后發(fā)現(xiàn)，事故易發(fā)段的形成原因（道路線形、路面質(zhì)量、天氣、交通流）就是