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文檔簡介
1、城市軌道交通中列車制動主要由機械制動和再生制動配合完成,再生制動時,為了抑制飆升的直流側電壓,一般通過限流曲線對牽引電機的再生電流進行控制。限流曲線上的關鍵參數(shù)設置,對牽引供電系統(tǒng)的能耗和網(wǎng)壓有一定的影響。同時,限流控制方式與列車運行穩(wěn)定性密切相關。結合系統(tǒng)工作狀態(tài)對列車再生控制方式進行分析,完善再生控制策略,抑制再生時出現(xiàn)的電壓電流振蕩,可以達到提升系統(tǒng)再生穩(wěn)定性的目的。
首先,論文為了研究限流曲線參數(shù)設置對系統(tǒng)的影響,進行
2、了城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的分析和建模,完成了牽引供電仿真軟件的編制。為了驗證軟件的準確性,進行了地鐵運行數(shù)據(jù)采集,與軟件計算結果進行了對比。論文為了量化限流參數(shù)的影響定義了網(wǎng)壓限制率和臨近變電所解列率,利用上述仿真軟件,完成了城軌列車限流曲線參數(shù)對系統(tǒng)網(wǎng)壓和能耗影響的分析。
接下來,為了研究系統(tǒng)在限流曲線控制下的穩(wěn)定性問題,論文建立了包含一輛再生列車和一輛牽引列車在內(nèi)的城軌單供電區(qū)間模型,并根據(jù)研究需要對系統(tǒng)的工作模式進行了
3、分類。通過對單供電區(qū)間再生系統(tǒng)四種主要工作模式的分析,確定了不穩(wěn)定的工作模式。在不穩(wěn)定的模式下,研究了系統(tǒng)中牽引列車與再生列車的靜態(tài)特性,以及系統(tǒng)的工作平衡點,通過平衡點附近的小信號模型分析,建立了對應的傳遞函數(shù)模型。在考察單一限流曲線控制下的傳遞函數(shù)特性的基礎上,分析了系統(tǒng)的振蕩機理。
在此基礎上,論文提出了加入PI控制器的第一種振蕩抑制策略,通過簡化系統(tǒng)傳遞函數(shù)的方式,完成了控制器的參數(shù)設計,并討論了其他參數(shù)對PI控制的穩(wěn)
4、定性影響。第二種振蕩抑制策略是建立在哈密頓系統(tǒng)的基礎上,應用能量成形理論對系統(tǒng)進行分析,通過配置系統(tǒng)的互聯(lián)和耗散矩陣來完成系統(tǒng)的控制器設計。在此策略下,設計了其他列車負載觀測器實時計算系統(tǒng)平衡點。
論文最后在Matlab搭建的仿真模型上驗證了單區(qū)間再生控制系統(tǒng)振蕩現(xiàn)象,完成了振蕩抑制策略的仿真,仿真結果驗證了振蕩機理分析的正確性和振蕩抑制策略的可行性。利用實驗室基于DSP控制的對拖電機平臺和Myway電機控制平臺進行了單區(qū)間再
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