單軸并聯(lián)插電式混合動力客車性能匹配和仿真改進(jìn).pdf

1、汽車工業(yè)推動著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，但同時也帶來了能源危機(jī)和環(huán)保問題。因此，發(fā)展新能源汽車迫在眉睫。由于混合動力汽車排放低，能源消耗小，所以，國家和各車企正大力推動和發(fā)展插電式混合動力客車。作為混合動力客車的核心技術(shù)之一，性能匹配一直是混合動力客車的研究重點。
　　 以單軸并聯(lián)插電式混合動力客車為研究對象，對混合動力客車動力系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了匹配方法研究，并通過仿真研究找出了影響經(jīng)濟(jì)性的主要因素，同時改進(jìn)了相應(yīng)的關(guān)鍵參數(shù)。本文的主要研究

2、工作如下:
　　 (1)提出了一種綜合考慮行駛工況、整車控制策略、動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的混合動力客車動力系參數(shù)匹配方法，對動力傳動系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、變速器、主減速器）的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了匹配。
　　 (2)依據(jù)整車控制策略以及動力傳動系參數(shù)匹配，建立了整車Simulink仿真模型（包括整車動力性、經(jīng)濟(jì)性、動力傳動系統(tǒng)、整車控制策略模型），并且對單軸并聯(lián)插電式混合動力客車進(jìn)行了整車性能仿真分析，證明了本文所提出的匹配方法

3、的合理性。
　　 (3)通過仿真找到了影響節(jié)油率的最重要因素（發(fā)動機(jī)工作效率），并進(jìn)一步通過仿真計算改進(jìn)了影響發(fā)動機(jī)工作效率的三個關(guān)鍵參數(shù)（最小扭矩系數(shù)femin、充放電扭矩比例系數(shù)fchg、純電動轉(zhuǎn)速限值nele）。改進(jìn)前，femin為0.35，fchg為0.25，nele為700 r·min-1;改進(jìn)后，femin、fchg、nele分別為0.4、0.2、1100 r·min-1。仿真計算結(jié)果表明:整車動力性仍然滿足設(shè)計指標(biāo)