基于CVT插電式并聯(lián)混合動力汽車控制策略研究.pdf

1、本文以裝配CVT的插電式混合動力汽車為研究對象，對插電式混合動力汽車的控制策略進行了研究。為實現(xiàn)更好的經(jīng)濟性能，分別確定插電式混合動力汽車在電網(wǎng)電量充足時以耗電為主的工作模式和在電網(wǎng)電量不足時以耗油為主的工作模式動力源最佳工作情況。耗電工作模式下存在電機單獨驅(qū)動和混合驅(qū)動兩種驅(qū)動工作模式以及電機單獨制動和電機摩擦聯(lián)合制動兩種再生制動工作模式；耗油模式下存在電機單獨驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動、混合驅(qū)動、行車充電四種驅(qū)動工作模式以及電機單獨制動和

2、電機摩擦聯(lián)合制動兩種再生制動工作模式。無論耗油模式還是耗電模式，電機單獨驅(qū)動模式和再生制動工作模式控制思路相同，前者以等功率曲線上最佳效率性工況作為最佳運行工況，后者以安全制動前提下的能量最大回收工況為最佳運行工況。發(fā)動機單獨驅(qū)動模式控制思路同電機單獨驅(qū)動模式相似，以等功率曲線上最佳燃油性工況作為最佳運行工況。聯(lián)合驅(qū)動模式和行車充電模式是在優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)的基礎(chǔ)上，以兩動力源相互配合工作的最佳目標(biāo)函數(shù)控制工況為最佳運行工況。耗電模式下的聯(lián)合

3、驅(qū)動模式以能耗成本最低為目標(biāo)函數(shù)，耗油模式下的聯(lián)合驅(qū)動模式以動力源綜合效率最高為目標(biāo)函數(shù)，行車充電模式以等效燃油最低為目標(biāo)函數(shù)。確定插電式混合動力汽車動力源在各種工作模式下的最佳工況以后，結(jié)合實際行駛工況，可以確定CVT目標(biāo)速比。為驗證插電式混合動力汽車整車控制策略的合理性，使用 Simulink/Stateflow建立汽車后向仿真模型，在NEDC循環(huán)工況下對插電式混合動力汽車經(jīng)濟性進行仿真分析。仿真結(jié)果表明，在各種工作模式下控制策略運