插電式混合動(dòng)力汽車CVT速比匹配及控制.pdf

1、本文以裝配CVT的插電式混合動(dòng)力汽車為研究對(duì)象,對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的CVT速比匹配、經(jīng)濟(jì)性能和急加速性能進(jìn)行了研究。
　　為實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性能,分別確定插電式混合動(dòng)力汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、純電動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)和行車充電模式的最佳運(yùn)行工況點(diǎn)。純電動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式以等功率曲線上最佳經(jīng)濟(jì)性工況作為最佳運(yùn)行工況。混合驅(qū)動(dòng)和行車充電模式, CVT速比匹配依賴于整車能量管理策略所使用的負(fù)荷分配方式,這兩種模式,在動(dòng)力源功率恒定的情況下,以動(dòng)力源系

2、統(tǒng)效率最高為目標(biāo),確定發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最佳運(yùn)行工況。CVT目標(biāo)速比以動(dòng)力源功率和汽車車速為變量,根據(jù)各個(gè)工作模式確定的最佳運(yùn)行工況,結(jié)合汽車車速,獲得CVT目標(biāo)速比。
　　為驗(yàn)證CVT速比匹配合理性,使用Simulink/Stateflow建立汽車后向仿真模型,結(jié)合能量管理策略,在NEDC循環(huán)工況下對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行仿真分析。仿真結(jié)果表明,純電動(dòng)、行車充電和混合驅(qū)動(dòng)模式的CVT速比匹配合理,發(fā)動(dòng)機(jī)工作在設(shè)計(jì)的目標(biāo)工況,大

3、部分電機(jī)工況處于設(shè)計(jì)的目標(biāo)工況。分析插電式混合動(dòng)力汽車與其原型車的能耗成本,結(jié)果表明插電式混合動(dòng)力汽車的能耗成本降低。
　　分析插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式時(shí),急加速工況CVT傳動(dòng)系統(tǒng)控制策略。建立駕駛員需求轉(zhuǎn)矩和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型,分析CVT速比變化率對(duì)汽車動(dòng)態(tài)性能的影響。針對(duì)由于 CVT速比變化引起的汽車急加速性能不佳的問題,結(jié)合插電式混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn),提出采用限制CVT速比變化率和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償?shù)拇胧└纳破浼铀傩阅堋?/p>