插電式四驅(qū)混合動(dòng)力汽車(chē)的匹配與仿真建模.pdf

1、石油資源的日益枯竭和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重使得發(fā)展新能源汽車(chē)成為必然的趨勢(shì)。由于純電動(dòng)汽車(chē)存在著續(xù)駛里程短、充電慢等缺點(diǎn)，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)作為過(guò)渡性的產(chǎn)物應(yīng)運(yùn)而生，它既可以通過(guò)外部電網(wǎng)對(duì)儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充電，降低了車(chē)輛對(duì)燃油的依賴(lài)性和使用成本，又可以保證汽車(chē)的續(xù)駛里程。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)節(jié)能能力的發(fā)揮很大程度上取決于參數(shù)匹配和控制策略，因此，研究插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的匹配與控制具有重要的意義。本文基于插電式四驅(qū)混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，以提

2、高整車(chē)經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，進(jìn)行了參數(shù)匹配、整車(chē)控制策略、整車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模及整車(chē)經(jīng)濟(jì)性仿真等方面的研究。
　　本研究主要內(nèi)容包括：①插電式四驅(qū)混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配。以整車(chē)動(dòng)力性為目標(biāo)，先計(jì)算出動(dòng)力源總需求功率，分別計(jì)算出滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的功率范圍，并在該功率范圍類(lèi)等間距選擇三組不同的動(dòng)力源組合；根據(jù)所選定的不同的動(dòng)力源參數(shù)確定AMT變速器和主減速器的速比；根據(jù)純電動(dòng)續(xù)駛里程的要求和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)匹配電池組的參數(shù)。

3、最后得到a、b和c三組不同動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)。②整車(chē)控制策略與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模。整車(chē)控制策略主要包括模式切換和能量分配，選擇簡(jiǎn)單可靠的邏輯門(mén)控制策略，根據(jù)不同的動(dòng)力源參數(shù)設(shè)定閾值來(lái)控制模式的切換，在能量分配方面，發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，整車(chē)需求能量有各動(dòng)力源提供，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)聯(lián)合工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)線上，多余能量用于充電，不足能量電機(jī)補(bǔ)充。本文選用逆向仿真方法，基于Matlab/Simulink搭建仿真模型，模型主要包括：路況模型

4、、AMT模型、工作模式切換模型、整車(chē)需求能量分配模型、發(fā)動(dòng)機(jī)模型、后驅(qū)電機(jī)模型、BSG電機(jī)模型和電池組模型，按照動(dòng)力傳遞的逆向路線順序依次連接起來(lái)，得到整車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)仿真模型。③仿真分析。本文在NEDC、UDDS和HWFET三種不同的循環(huán)工況下和CS及CD兩種不同的模式下，分別對(duì)a、b和c三組不同動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行能耗經(jīng)濟(jì)性仿真計(jì)算，仿真結(jié)果表明，在CD模式下，a組動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)功率最小且電機(jī)功率最大，在不同的工況均為油耗最低，但