基于DP算法插電式柴電混合動(dòng)力汽車控制策略研究.pdf

1、插電式柴電混合動(dòng)力汽車以柴油燃料和動(dòng)力電池中電能作為整車驅(qū)動(dòng)能量來源，并由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器提供驅(qū)動(dòng)整車全部動(dòng)力。本文混合動(dòng)力系統(tǒng)選擇應(yīng)用ISG驅(qū)動(dòng)電機(jī)的并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型，該構(gòu)型變速器需求扭矩等與發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供扭矩之和，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速相等。與非插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)使用更大容量的動(dòng)力電池組以及功率更大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，允許車輛優(yōu)先消耗電力驅(qū)動(dòng)車輛。電池電量耗盡時(shí)，電動(dòng)機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)矩輸出或者發(fā)

2、電，可以在滿足動(dòng)力性要求的前提下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。研究混合動(dòng)力汽車能量管理控制策略，尤其是綜合考慮燃料消耗、排放、啟停等因素的綜合控制，對(duì)進(jìn)一步提高混合動(dòng)力節(jié)能減排水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文以插電式柴電混合動(dòng)力汽車作為研究對(duì)象，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和改善排放水平為研究目標(biāo)，開展了混合動(dòng)力汽車能量管理控制策略的優(yōu)化研究，具體研究工作概括如下:
　　1、應(yīng)用Matlab/Simulink軟件開發(fā)插電式并聯(lián)柴電混合動(dòng)力汽

3、車動(dòng)力學(xué)前向仿真模型。以發(fā)動(dòng)機(jī)平均值理論為基礎(chǔ)結(jié)合熱力學(xué)定律，建立發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩、油耗、排放的動(dòng)力學(xué)模型以及SCR后處理模型。建立了動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心部件的動(dòng)力學(xué)仿真模型。整車模型首先用于驗(yàn)證能量管理策略，也可以用于基于給定路況下進(jìn)行各部件動(dòng)力參數(shù)匹配工作。
　　2、開發(fā)和應(yīng)用兩種不同復(fù)雜程度的能量管理控制策略，即規(guī)則控制策略以及應(yīng)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的優(yōu)化控制策略。這兩種控制策略通過以燃油消耗、能量提供和動(dòng)力電池變化范圍等為標(biāo)準(zhǔn)