中外規(guī)范部分條文的差異性研究.pdf

1、改革開放以后，我國土木工程項(xiàng)目在海外的市場逐年增加，而這些項(xiàng)目所在地很多都曾經(jīng)是歐美的殖民地。所以，我們需要對中美規(guī)范進(jìn)行一定的了解。本文主要對中國、美國以及歐洲公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的部分條款進(jìn)行了差異性研究。主要完成了以下內(nèi)容：
　　(1)通過有限元軟件Midas/Civil簡單的介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的數(shù)值模擬的過程。
　　(2)主要對中國、美國和歐洲三國規(guī)范中的結(jié)構(gòu)材料（包括混凝土和鋼筋）、極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的分類和極限狀態(tài)

2、設(shè)計(jì)的計(jì)算方法、荷載（包括車輛荷載、人群荷載、溫度荷載和風(fēng)荷載）及荷載組合的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了分析研究。主要結(jié)論如下：對于混凝土強(qiáng)度等級，中國規(guī)范、美國規(guī)范和歐洲規(guī)范的劃分標(biāo)準(zhǔn)存在較大的差異。對于強(qiáng)度的設(shè)計(jì)值，雖然中國和歐洲規(guī)范規(guī)定都采用了標(biāo)準(zhǔn)值與混凝土材料分項(xiàng)系數(shù)之商；歐洲規(guī)范與中國規(guī)范相似都將極限狀態(tài)分為兩類，但是美國規(guī)范卻將極限狀態(tài)分為了四類；美國規(guī)范與中國規(guī)范相似都采用了車輛荷載及車道荷載模式，而歐洲規(guī)范中車輛荷載分為了四種模式；對

3、于溫度荷載，中國、美國與歐洲規(guī)范都將其分為均勻溫度荷載作用和溫度梯度荷載作用，是否考慮溫度基數(shù)取值和梁底溫差是它們的主要區(qū)別；對于風(fēng)荷載，雖然中、歐兩國規(guī)范對風(fēng)荷載的計(jì)算公式都為：風(fēng)壓×面積×系數(shù)，但是它們之間也存在差異性，其差異性主要在于：中國規(guī)范的計(jì)算面積是按照實(shí)際尺寸考慮的，同時(shí)考慮了設(shè)計(jì)風(fēng)速重現(xiàn)期換算系數(shù)、風(fēng)載阻力系數(shù)和地形、地理?xiàng)l件系數(shù)；而歐洲規(guī)范的計(jì)算面積是按照X,Y,Z三個(gè)方向的截面面積考慮的，同時(shí)考慮了暴露系數(shù)和截面系數(shù)

4、；美國規(guī)范的基本風(fēng)壓考慮了風(fēng)以不同角度作用在結(jié)構(gòu)上這種情況，而中國規(guī)范僅考慮的水平風(fēng)壓；美國規(guī)范的相關(guān)計(jì)算公式主要根據(jù)實(shí)際環(huán)境水文情況來計(jì)算橋梁受到的風(fēng)壓，更科學(xué)；中國規(guī)范結(jié)合了多年觀測的水文地質(zhì)資料，經(jīng)驗(yàn)性較強(qiáng)；對于荷載分項(xiàng)系數(shù)，中國規(guī)范處于較低的水平。
　　(3)本文運(yùn)用有限元軟件Midas/Civil建立了有限元分析模型，分別按照各國規(guī)范進(jìn)行荷載加載與荷載組合，然后對單項(xiàng)荷載作用下以及不同荷載組合作用下的荷載效應(yīng)進(jìn)行對比分析